FE电动方程式时隔五年重返中国。
5月25日至26日，2024ABB国际汽联FE电动方程式世界锦标赛上海站将在上海国际赛车场举办。这是FE电动方程式时隔五年重返中国，也是该项赛事首次登陆上海。
说中国是FE电动方程式梦开始的地方毫不为过。2014年9月，历史上第一场FE电动方程式比赛在北京拉开大幕，其后连续四个赛季，中国的北京、香港和三亚举办了多达七场比赛……10年过去了，这项新兴赛车运动愈发展现出其魅力，也在全球收获了海量粉丝。
从中国出发，又回到中国，眼下上海站的落地无疑具有里程碑意义。
FE电动方程式首席执行官杰夫·多兹。
悬念丛生，动力机制是关键
FE电动方程式首席执行官杰夫·多兹接受澎湃新闻记者采访时表示：“中国在电动汽车创新方面处于领先地位，上海也是一座国际化和创新的城市，在10周年这个关键的时间节点，赛事有必要来到上海。”
上海是一座世界体育名城，在赛车运动的版图中，同样扮演着重要的角色，这里举行过F1、MotoGP、WEC世界耐力锦标赛等头部赛事，今年4月份上海国际赛车场也将迎来中国大奖赛的20周年，作为一个赛车领域的新兵，FE电动方程式如何来吸引本土的粉丝呢？
多兹承诺FE电动方程式世界锦标赛会带给大家最为炫酷的观赛体验，“以上一站巴西圣保罗站为例，比赛最后时刻，第二名超越了领跑者，第五位的赛车也超越到第三位，赛季至今已经有了212次超车，这是其他赛车项目上无法比拟的。”
听上去，FE电动方程式的比赛悬念丛生，究其原因，赛事的动力机制是关键。
多兹解释：“如果按照相对平稳的驾驶方式，赛车60%的电能可以跑完全程，但另外的40%给予了车队足够的变通，他们可以根据自己的战术选择在某一个短暂的时间段进入加速模式，比如圣保罗站的冠军就把底牌留在了最后一个弯道，不到最后一刻，你不知道谁是赢家，就像下象棋一样。”
相似的声音也出自参赛车队ERT领队许家泰的口中，“如果一直将速度拉到极限，可能没有车可以跑完全程，这就意味着每个车队需要拿出自己的应对。”
值得一提的是，FE电动方程式走过的这10年一直在不断进化，按照多兹的说法，新赛季的赛车已经进入到第三代，数据也足够说明问题，这项赛事的大多数比赛中最高时速都可以达到320公里，已经可以比肩F1赛车。多兹透露，下个赛季FE电动方程式在速度上有望全面超越F1。
中国新能源车发展迅猛。
中国力量，电动方程式的更多可能
一方面代表了赛车运动的最高时速，另一方面又能呈现最具悬念的竞争，可以说，FE电动方程式满足于很多赛车运动爱好者对于赛事的期待。
当下，多兹颇为自豪地回溯了本赛季之前几站的票房情况，“在墨西哥，我们的4万张门票全部售罄，在沙特的两场比赛也类似，圣保罗的数据我还没有拿到，但最近的日本站，门票一天就卖光了。”
对于中国市场，FE电动方程式也充满信心，多兹依然拿数据说话，“中国有很多专注于电动车的企业，据我所知，就有比亚迪、吉利、上汽等等，而在中国一年售出的车有40%是电动车，全球出售的电动车中有20%在中国市场。”
简而言之，中国新能源车的发展和需求在世界范围内处于领先地位，多兹眼中，中国消费者对于电车的认同让FE电动方程式在这片土地拥有更多的可能性。
当然，落实到赛车运动本身，这位FE电动方程式的当家人也坦承中国还处在追赶者的行列，“中国赛车运动起步较晚，与意大利、日本这些赛车发达国家相比，还不够成熟。”但恰恰因为这样的客观因素，多兹认为，基于在新能源车上的发展速度，中国完全可以在电动方程式领域寻找到突破口。
目前，在FE的11支车队中，ERT车队就是一家中资背景的车队，而中国汽车摩托车运动联合会主席詹郭军接受媒体采访时透露，“中国将积极参与电动汽车赛事，希望推出新能源量产车比赛，目前也正在和国际汽联一起推动，探讨车辆改装、技术规则等细节。”
诸多迹象显示，FE电动方程式与中国的联系将愈发紧密，而5月份的上海站将打响赛事回归的第一枪，为了更好地回馈车迷，此番FE上海站门票制定了以亲民路线为基础的阶梯式票价。
其中，单日票售价249元起，双日套票售价最高799元。同步开放儿童票、学生票，票价极具竞争力。FE售票窗口已于近日开启，消费者可通过“看个比赛”APP和小程序按需购买。
