中九龙干线项目包括拆卸油麻地停车场大厦，工程2021年3月展开，今年9月初完成。运输及物流局局长林世雄在网志讲述路政署工程团队如何透过详细规划，配合创新科技和安全措施，顺利完成拆卸。
施工期间，加士居道天桥交通不受影响，团队还特意分三阶段逐步关闭停车场，让车主有足够时间另觅车位。而在兴建临时有盖行人通道前，团队也为附近商贩安排临时位置维持营运。
林世雄指，团队正全力进行地下隧道工程，以期干线如期在2025年通车，便利市民出行。
以下是运输及物流局局长林世雄11月11日在网志发表的文章：
中九龙干线正全速兴建，这条「龙贯东西」的新干道，将连接西九龙的油麻地交汇处和东九龙的九龙湾道路网。驾驶人士或油麻地附近街坊应该留意到，中九龙干线的其中一个里程碑—油麻地停车场大厦的拆卸工程，已于今年9月初完成。油麻地停车场这个自1970年代起一直屹立于油麻地闹市，到80年代初扩建后，让加士居道天桥贯穿大楼形成的「汽车瓹山窿」独特地标，亦真正完成它的历史任务。
拆卸油麻地停车场大厦的工程在2021年3月已开始，大家可能会好奇，拆卸工程为何要用以年计的时间才能完成？为确保不影响每日约五万多架次车流驶过加士居道天桥，路政署同事绞尽脑汁，既要拆卸停车场大厦，又要重置行车天桥以不影响交通，工程施工难度及安全要求都极高，这亦是中九龙干线建造工程中其中一项极具挑战的项目。
周详的施工规划
中九龙干线位于甘肃街地底的隧道走线，与原有的加士居道天桥的地基重叠。我们需要将重叠的一段行车天桥在隧道的上方重置，并拆卸原本承托一段天桥的油麻地停车场大厦。
现实中的工程不能彩排、演练，幸好现今科技先进，工程团队在两阶段工程进行前，都采用了建筑信息模拟（Building Information Modelling）技术，在电脑虚拟环境中模拟整个拆卸及重置流程，首阶段的拆卸工程终于顺利在2021年8月31日完成，而重置后的天桥亦在今年5月初全面开通，交通亦已改道。
团队随即展开第二阶段工程，拆卸停车场大厦的剩余部分及贯穿停车场大厦的一段原有加士居道天桥。而第二阶段拆卸停车场大厦的工程已于今年9月初完成。
施工安全措施
在交通密集的闹市中进行拆卸工程有一定安全风险。首阶段的拆卸工程在加士居道天桥上方进行，当工程进行到桥面楼层时，大厦与天桥仅一墙之隔，工程施工难度非常高。工程团队特地在天桥穿越大厦的位置上方加设钢制保护檐篷，避免拆卸期间有碎石坠落至行车天桥，进一步保护天桥上行驶的车辆。
而工程团队亦采用切锯方法拆卸与天桥相邻的结构构件，较传统的机械破碎方法更为可控，可避免结构构件在拆卸期间因过度破碎而产生碎片；再配合创新科技—自动感应监测系统（ADMS），实时监测与天桥相邻的结构构件的移位状况，以便有需要时能采取迅速应对行动。
在第二阶段拆卸工程中，大厦剩余部分与重置后的天桥之间，最短距离仅得约2.5米。为防止拆卸工程有碎石坠落天桥范围，工程团队再次以切锯方法拆卸最接近天桥的大厦墙壁、支柱、横梁和地台。而邻近天桥的部分棚架亦由传统竹棚改为金属棚架，更有效抵挡拆卸期间可能产生的碎石，亦更能抵御恶劣天气及强风。
以人为本 多行一步
油麻地停车场大厦除停车场外，亦设有公共图书馆和政府部门办公室；邻近街道晚上亦有各类摊档营业。
工程团队从以人为本的角度出发，多行一步，细心聆听不同持份者的意见，透过调整工程细节积极回应需要，确保公共服务不致中断；同时亦要确保工程对摊档的影响减至最低。团队特意安排分三阶段逐步关闭停车场，让停车场使用者有时间寻找其他地方泊车。兴建临时有盖行人通道前，团队亦谘询了附近商贩意见，打造既合乎工程需要，又能配合他们营运的特色设计，并在工程期间提供临时位置予他们维持营运。工程团队亦请来在油麻地区土生土长的艺术家，为工程围板创作富有地区特色的长画。历史悠久的油麻地果栏和旧警署的画作融入围板，亦为临时有盖行人通道增添色彩。
结语
尽管在繁忙市区进行拆卸工程带来前所未有的挑战，路政署中九龙干线的工程团队亦能迎难而上，顺利完成拆卸油麻地停车场大厦，并正全力进行地下隧道工程。工程团队会继续努力不懈、克服困难，致力为公众提供卓越工程服务，让干线能如期在后年通车，便利市民出行。
