圖：香港具有連接內地與「一帶一路」國家的門戶功能，航空業大有可為。
編者按：
疫情三年，香港航空業面對空前的困難，但機管局默默發力，從三跑道系統、到SKYCITY（航天城）項目、再到交通聯網，積極做好建設，推動香港國際機場從由「城市機場」變身「機場城市」，發展「橋頭經濟」。
當下香港應如何強化聯繫大灣區與全球，特別是「一帶一路」沿線國家的雙門戶角色優勢，打造國際航空樞紐？《大公報》推出「航空業新機遇」系列，全方位探討本港航空業疫後路向，並為大灣區機場群的融合發展建言獻策。
香港機場三跑道系統（三跑）預計於2024年完成，加上空運明年將迎來全面復甦，本港航空業勢再展翅高飛。有意見認為，航空業界應把握黃金機遇，主動採取措施，進一步拓展「一帶一路」國際航線，更好發揮連接大灣區和「一帶一路」的聯繫人作用。
三跑竣工 每年可接待1.2億人次
國家《「十四五」規劃綱要》及《粵港澳大灣區發展規劃綱要》均明確了香港作為國際航空樞紐的地位，加上香港在「一帶一路」的獨特地位，香港航空業大有可為。尤其是機場三跑系統將於明年底竣工，屆時機場可處理的客運量會顯著提升約50%，每年能接待1.2億人次。
機管局首席營運總監張李佳蕙表示，截至今年7月，有24個「一帶一路」沿線國家及地區恢復與香港的客運往來，平均每天約有6.8萬旅客人次經由香港前往「一帶一路」目的地，恢復至疫前60%，與機場整體復甦情況相若。
議員：現僅覆蓋沿線三成 空間很大
「以前有好多航空公司希望開通來往香港的航線，但當時受到起降容量限制，香港無能力再接，但明年三跑道系統完成後就不同了。」立法會航運交通界議員易志明引述數據指出，疫情前，不計內地，在「一帶一路」沿線逾150個國家中，開通來往香港航點的國家只佔44個（佔約三成），聯繫沿線92個城市，「相信仍有很多空間去開拓」。根據運輸及物流局資料，目前香港已與沿線的50多個國家簽訂民航協定／國際民航過境協定，為發展客運及貨運航空網絡提供法律框架。
運輸局：與民航夥伴展航權談判
此外，《區域全面經濟夥伴關係協定》（RCEP）於去年生效，易志明期望香港能盡快加入，屆時能吸引更多東盟國家企業落戶香港，以香港作為平台開展貿易工作，「有貨、有生意做，就自然有人來。」
運輸及物流局回應《大公報》查詢時表示，特區政府會繼續不時檢討對航空服務的需求，並適時與民航夥伴展開航權談判，擴大空運運力，回應市場需求，提升香港連接內地與「一帶一路」國家的門戶功能。
航空發展與機場三跑道系統諮詢委員會委員、海問律師事務所合夥人劉洋對《大公報》說，特區政府可通過提供相應政策支持和優惠措施，鼓勵航空公司增加國際航線和頻次。
在客運方面，劉洋建議，香港機場與本地航空公司攜手，加大對「一帶一路」沿線國家和地區的市場推廣力度，通過參加國際航展、舉辦商務洽談會等方式，吸引更多國際航空公司和旅客選擇香港作為中轉和目的地。
貨運方面，劉洋表示，香港可與大灣區和「一帶一路」沿線地區的物流公司和貿易夥伴合作，進一步加強貨運物流能力，提供高效的國際貨運服務。
