香港剛踏上復常之路，公共交通工具即掀加價潮。五間專營巴士公司申請加價幅度曝光，其中新巴城巴市區線申請劃一加2元，九巴申請加9.5%，城巴機場路線（「A」和「NA」線）申請加幅更高達50%。市民普遍認為加幅過高，不能接受。
運輸署表示，三年疫情影響巴士乘客量，考慮加價申請時，會平衡巴士公司財務水平及公眾負擔能力，強調政府會審慎檢視加價申請，如果認為專營商申請的加幅過高，會建議調低加價幅度甚或拒絕申請。
多家專營巴士公司去年已向政府遞交加價申請，運輸及物流局最新提交立法會文件顯示，政府正考慮有關申請。專營巴士營運商的代表，周五將到立法會交通事務委員會簡介申請。九巴申請加價9.5%；同一集團的龍運巴士申請加8.5%。
城巴98號線變相加近65%
新巴及城巴提出，所有日常路線票價劃一加2元；至於城巴機場服務以外的日常和通宵服務路線，即「B」、「E」、「R」、「S」及「N」線的票價，就申請加23%，機場服務路線即「A」及「NA」線，就申請加價50%。大嶼山巴士亦申請加價9.8%。
若按巴士公司的申請加幅加價，機場巴士路線的影響最大，例如往返鴨脷洲至機場的A10線，會由現時48元單程，加價50%變成72元，往返寶琳的A29線，則由42元變成63元。此外，城巴新巴市區線雖然劃一加價2元，看似金額不多，但由於部分路線車資不高，例如城巴98號線現時收費3.1元，加價2元後加幅可達64.5%。
運輸及物流局表示，過去三年，專營巴士平均每日乘客人次介乎300萬至350萬，普遍低於之前10年的約380萬至400萬人次，認為主要受新冠疫情影響，以及其他交通工具的競爭更趨劇烈。
新巴城巴：機場線25年沒加
2021財政年度只得九巴有盈利，其餘巴士公司都錄得虧損近2000萬到逾1億元。虧損最多的是城巴，兩個專營權在2020至21財政年度，合共虧損逾2.29億元；其次是新巴，2020至21年度蝕3690萬。當局考慮加價申請時，會平衡巴士公司財務可持續性及公眾負擔能力。
九巴表示，如果能由「專營巴士豁免隧道費基金」扣除作紓緩，九巴平均每程實際加幅將低於7毫，認為今次調整加幅合理，期望政府當局盡快批准。城巴新巴亦期望政府盡快批准及落實新票價，指今次加價是必要之舉，以實現票價可持續性及公平性，希望公眾理解。新巴城巴續指，機場線的車費，由1997年成立以來一直維持不變，如加價申請獲批，將會是超過25年來首次調整票價，而公司會繼續為機場員工提供「A」線車費優惠。
市民：人工未加 車費先加
市民普遍不接受對巴士公司的加價解釋。在灣仔等巴士的黃小姐形容「人工未加，車費先加」，認為疫情剛剛過去，加價對不少人都會產生壓力，「至少應遲啲先加」；市民曾小姐聽聞機場線加價五成時，直言「太誇張」，並指自己日後寧願乘搭機場快線。
