香港剛踏上復常之路,公共交通工具即掀加價潮。五間專營巴士公司申請加價幅度曝光,其中新巴城巴市區線申請劃一加2元,九巴申請加9.5%,城巴機場路線(「A」和「NA」線)申請加幅更高達50%。市民普遍認為加幅過高,不能接受。
運輸署表示,三年疫情影響巴士乘客量,考慮加價申請時,會平衡巴士公司財務水平及公眾負擔能力,強調政府會審慎檢視加價申請,如果認為專營商申請的加幅過高,會建議調低加價幅度甚或拒絕申請。
多家專營巴士公司去年已向政府遞交加價申請,運輸及物流局最新提交立法會文件顯示,政府正考慮有關申請。專營巴士營運商的代表,周五將到立法會交通事務委員會簡介申請。九巴申請加價9.5%;同一集團的龍運巴士申請加8.5%。
城巴98號線變相加近65%
新巴及城巴提出,所有日常路線票價劃一加2元;至於城巴機場服務以外的日常和通宵服務路線,即「B」、「E」、「R」、「S」及「N」線的票價,就申請加23%,機場服務路線即「A」及「NA」線,就申請加價50%。大嶼山巴士亦申請加價9.8%。
若按巴士公司的申請加幅加價,機場巴士路線的影響最大,例如往返鴨脷洲至機場的A10線,會由現時48元單程,加價50%變成72元,往返寶琳的A29線,則由42元變成63元。此外,城巴新巴市區線雖然劃一加價2元,看似金額不多,但由於部分路線車資不高,例如城巴98號線現時收費3.1元,加價2元後加幅可達64.5%。
運輸及物流局表示,過去三年,專營巴士平均每日乘客人次介乎300萬至350萬,普遍低於之前10年的約380萬至400萬人次,認為主要受新冠疫情影響,以及其他交通工具的競爭更趨劇烈。
新巴城巴:機場線25年沒加
2021財政年度只得九巴有盈利,其餘巴士公司都錄得虧損近2000萬到逾1億元。虧損最多的是城巴,兩個專營權在2020至21財政年度,合共虧損逾2.29億元;其次是新巴,2020至21年度蝕3690萬。當局考慮加價申請時,會平衡巴士公司財務可持續性及公眾負擔能力。
九巴表示,如果能由「專營巴士豁免隧道費基金」扣除作紓緩,九巴平均每程實際加幅將低於7毫,認為今次調整加幅合理,期望政府當局盡快批准。城巴新巴亦期望政府盡快批准及落實新票價,指今次加價是必要之舉,以實現票價可持續性及公平性,希望公眾理解。新巴城巴續指,機場線的車費,由1997年成立以來一直維持不變,如加價申請獲批,將會是超過25年來首次調整票價,而公司會繼續為機場員工提供「A」線車費優惠。
市民:人工未加 車費先加
市民普遍不接受對巴士公司的加價解釋。在灣仔等巴士的黃小姐形容「人工未加,車費先加」,認為疫情剛剛過去,加價對不少人都會產生壓力,「至少應遲啲先加」;市民曾小姐聽聞機場線加價五成時,直言「太誇張」,並指自己日後寧願乘搭機場快線。