溫哥華國際機場 (YVR) 有望在 2025 年創下客運量歷史新高，部分原因是亞太地區旅遊業的激增，包括中國大陸需求的穩步反彈。

作為加拿大第二大機場，溫哥華國際機場迎來有史以來最繁忙的夏季。

中國大陸和香港是全球最後幾個取消疫情期間嚴格衛生限制的市場之一，重啟過程需要對員工進行再培訓，並重新啟動停飛多年的飛機。

例如，香港旗艦航空公司國泰航空於 2024 年 6 月將其存放在澳大利亞沙漠設施中的最後一架停飛飛機重新投入使用，這是一個從 2022 年底開始的緩慢漸進的過程。國泰航空在 2025 年 1 月達到了恢復疫情前 100% 航班量的關鍵里程碑。中國大陸的航空公司也遵循了類似的時間表重新擴展其業務，首先是國內業務，然後是國際業務。

疫情爆發前，中國大陸是溫哥華國際機場 (YVR) 最大的客源地之一，主要通過直飛航班。溫哥華國際機場飛往中國大陸的航班數量比北美任何其他機場都多。

目前，雖然中國大陸與溫哥華國際機場之間的直飛航線數量和總座位容量仍低於疫情前的水平，但中國旅客的強勁需求正越來越多地通過亞洲各地的連接樞紐得到滿足。

溫哥華機場管理局航空服務發展總監 Russell Atkinson 本周在接受 Daily Hive Urbanized 採訪時表示：“中國市場肯定與疫情之前有所不同，但今年我們已經開始看到一些良好的增長”。

更多直飛中國的航線

目前，來自中國大陸的新增需求中，很大一部分通過香港國際機場（HKG）轉機。目前，香港國際機場每周有31個直飛溫哥華國際機場（YVR）的往返航班。其中包括國泰航空每周17個航班（每日多班）、加拿大航空每周7個航班（每日一班）以及香港航空每周7個航班（每日一班）。

香港飛往溫哥華國際機場 (YVR) 的運力現已完全恢復至疫情前的水平。香港航空於2025年1月恢復了溫哥華國際機場的航線，每周兩班，並於2025年5月擴展至每日一班，進一步推動了這一反彈。

疫情爆發前，溫哥華國際機場共有八家航空公司運營到中國大陸的九條航線。2019年，中國大陸目的地與溫哥華國際機場之間每周共有56個直飛往返航班，其中加拿大航空運營上海航線7個，加拿大航空運營北京航線7個，中國國際航空運營北京航線11個，中國東方航空運營上海航線11個，中國南方航空運營廣州航線10個，海南航空運營深圳航線1個，四川航空運營成都航線3個，廈門航空運營廈門航線3個，首都航空運營青島航線3個。

到 2025 年 9 月底，將有 8 家航空公司運營 9 條航線，每周共計有 28 個直飛往返航班，僅比 2019 年少一條航線，但航班數量是 50%。

中國南航將於 9 月 16 日重啟廣州航線，每周兩班，直飛溫哥華國際機場。中國東方航空將於 9 月 25 日重啟上海航線，每周兩班，中途不經停。

目前每周其他飛往中國大陸的航班包括：加拿大航空每周七班飛往上海，加拿大航空每周五班飛往北京，中國國航每周三班飛往北京，海南航空每周兩班飛往深圳，四川航空每周兩班飛往成都，廈門航空每周兩班飛往廈門。中國國航北京航線自2025年8月27日起由每周兩班增至每周三班。

“中國還沒有恢復到疫情前的水平，但看到產能恢復令人欣慰。與此同時，看到地圖上出現新的點，看到亞洲各地的增長，這確實是我們目前發展的重要組成部分”，阿特金森說。

溫哥華國際機場飛往中國大陸的目的地及航班頻率對比。（溫哥華機場管理局）

其他亞太地區新航線

除了經香港轉機外，他還特別指出，許多中國大陸乘客也通過東京和首爾等樞紐抵達溫哥華國際機場，這兩個機場都提供頻繁、高容量直飛溫哥華的航班。

這表明中國大陸目的地與溫哥華國際機場之間對更大直飛運力的潛在需求強勁，並表明存在巨大的潛在需求。

事實上，由於幾家航空公司首次開通了飛往溫哥華國際機場的航班，這兩個日本和韓國的樞紐機場的運力近期都大幅提升，給這些航線帶來了更大的競爭。

日本航空旗下的廉價航空公司Zipair於2024年3月開通了溫哥華國際機場（YVR）和東京成田國際機場之間的航線，每周有三班。此後，該航線航班數量已增至每周五班，在繁忙月份則增至每周六班。

2025 年 7 月，廉價航空公司德威航空 T’Way Air 開通了溫哥華國際機場 (YVR) 和首爾仁川國際機場 (ICN) 之間每周四次的航班服務。

阿特金森指出，Zipair 和德威航空早期取得了巨大的成功，其中德威航空接待了許多來自韓國的旅行團。

除了外國航空公司外，加拿大航空在溫哥華國際機場的擴張還建立了與亞洲主要樞紐的新的直達航線，從戰略上為東南亞、南亞、中東和澳大利亞的目的地提供了充足的連接。

加拿大航空新增了溫哥華與新加坡和馬尼拉的常年航線，並開通了飛往迪拜和曼谷的季節性航線。這些新增航線強化了加拿大航空將溫哥華國際機場 (YVR) 打造為跨太平洋樞紐的戰略，同時也進一步支持了機場管理局將自身定位為北美領先的跨太平洋門戶的總體目標。

加拿大航空的曼谷至溫哥華航線是泰國與北美之間唯一的直飛航線。阿特金森表示，正因如此，這條航線的業績“異常出色”。

最新一趟加航是在2025年4月，當時加拿大航空開通了馬尼拉航線——這是加拿大航空公司運營的唯一一條直飛菲律賓的航線。這條航線的開通得益於加拿大龐大的菲律賓社區的強勁需求，以及大量菲律賓親友往返於兩國之間。

他說：“這正是我們希望看到的，即東盟地區市場實現更大增長，我們看到那裡人口結構強勁，貿易和旅遊機會也很多”。

YVR 整個亞太市場的另一個重要部分是澳大利亞，運力已基本恢復到疫情前的水平。

加拿大航空目前運營着兩條溫哥華和澳大利亞之間的航線，每天都有飛往布里斯班和悉尼的航班。澳洲航空也每周有三班飛往溫哥華和澳大利亞的航班，並將在今年晚些時候的旺季增至每日一班。

與疫情爆發前相比，澳航已提高了溫哥華國際機場 (YVR) 的服務水平，但加拿大航空尚未重啟墨爾本航線。該航線於 2017 年底作為季節性航線開通，後因需求旺盛於 2018 年中期升級為全年常態航線。

“我們看到來自墨爾本的需求很大，但它還沒有重新回到航線圖上。不過，我們肯定仍在積極討論這個問題”，阿特金森說。

溫哥華國際機場有望在 2025 年創下歷史新高

總體而言，根據最新的完整客運統計數據，2025 年 7 月，YVR 接待了 390,000 名亞太市場乘客，與 2024 年 7 月相比大幅增長了 14.1%。此外，2025 年前七個月，亞太航線共接待了 257.6 萬名乘客，與 2024 年同期相比增長了 15.5%。

這標誌着疫情初期YVR亞太客流量反彈較慢的逆轉。目前，亞太地區的客運量已接近疫情前的水平；例如，在YVR創紀錄的2019年，僅7月份，該機場就接待了來自亞太地區的43萬名乘客。

2025年7月，歐洲市場也實現了強勁增長，當月客運量同比增長11.2%，達到23萬人次。2025年前七個月，歐洲航線客運量達100.6萬人次，較2024年前七個月增長6.5%。

2025年7月，溫哥華國際機場（YVR）國內客運量增長5%，客運量達130.6萬人次。2025年前七個月，溫哥華國際機場國內航線客運量達753.2萬人次，同比增長3.1%。

亞太、歐洲和國內市場的增長足以抵消2025 年 7 月和今年前七個月美國跨境市場旅客數量相對溫和的下降。

2025年前七個月，溫哥華國際機場客流量達1552.9萬人次，較2024年同期增長2.6%，2024年是該機場有記錄以來第二繁忙的年份。與2019年創紀錄的同期相比，溫哥華國際機場客流量已超過23.2萬人次，大致相當於四天的客流量。

2025 年至今，YVR 已在 1 月、2 月、3 月、5 月、6 月和 7 月創下了月度客流量的歷史最高紀錄。

如果這種勢頭持續下去，溫哥華機場有望打破 2019 年創下的 2638 萬人次的歷史最高紀錄。

然而，由於全球經濟和地緣政治的不確定性，加上加拿大疲軟的國內經濟，未來幾個月的需求可能會受到抑制，這一前景仍有可能發生變化。2025年8月，加拿大航空的勞資糾紛也對客運量造成了短暫的影響，但溫哥華國際機場仍有望在2025年夏季成為其有史以來最繁忙的夏季。

雖然客運趨勢往往最受關注，但阿特金森也指出了溫哥華國際機場不斷增長的貨運量——不僅通過純貨運飛機運輸，還通過客機腹艙運輸，而客機腹艙正是大多數空運貨物的運輸方式。這些貨物通常包括BC省的出口產品，例如櫻桃、海鮮和其他易腐爛物品。

2025年7月，溫哥華國際機場（YVR）處理了32,608噸空運貨物，創下該機場歷史上最高的月度吞吐量之一，較2024年7月增長10.9%。2025年前七個月，貨運量達到近20.4萬噸，同比增長6.5%。繼2024年創下新的年度紀錄後，溫哥華國際機場有望在2025年再次打破這一紀錄。