【時報訊】麥基爾大學的一項研究發現，滿市的自行車道不足，並指出「微出行」基礎設施無法滿足城市需求。

騎自行車、電動自行車、踏板車、機動獨輪車或滑板的通勤者佔滿市通勤者百分之五，但研究發現為他們提供的基礎設施僅佔用道路空間的百分之二。

這項題為「汽車會沒事：滿市微出行基礎設施空間分配及潛在改進方案研究」的研究非但沒減少滿市街道上的汽車數量，反而指出增加自行車空間幾乎不會影響機動車輛的交通模式。

「如果人們能夠更好地理解自行車佔用的空間之小，因為自行車是一種非常節省空間的交通方式，也許他們就不會那麼介意把部份空間讓給騎自行車的人，」研究的主要作者、麥基爾大學地理系博士生羅姆（D. Romm）說。

致力於改善城市騎乘體驗的網站People for Bikes將滿市評為二0二二年各大城市中最適合騎乘的城市。

我國鐵路公司Via Rail將滿市列為我國五大自行車友善城市之一。

然而羅姆表示，在近年來十一項分析街道空間的研究中，滿市以北美標準排名很高，但遠遠落後於自行車基礎設施更完善的歐洲城市。

「與使用歐洲城市進行的研究相比，我們發現滿市的表現要差得多，」他說。 「從全球來看，滿市的表現仍然相當糟糕。」

羅姆說他發現儘管自行車道受到批評，但現實情況是自行車道數量不足。

「我們發現，微型交通基礎設施在滿市的街道空間中所佔比例非常小，」他說。「即使將現有基礎設施的數量翻一番，它仍然只佔微不足道的比例。」

在某些行政自治區，這比例甚至更為明顯。

研究發現，在滿市的Plateau-Mont-Royal區，百分廿二的人使用微型交通工具，但基礎設施仍佔街道空間的百分之五以下。

為了完成這項研究，研究人員考察專用的及物理上分隔的自行車道、自行車道和 BIXI共享自行車站。

據羅姆表示，研究人員使用的方法，包括平等基礎設施分配 (EIA) 評分，可以幫助改善騎乘者的空間。

「這最好用作診斷工具，用於判斷空間是否不足，」他說。「它非常直觀：人均出行面積是了解基礎設施是否滿足需求的簡單方法。」

研究人員將城市街道幾何數據與區域出行調查相結合，並模擬未來情景，包括將現有的微型交通基礎設施規模增加一倍。

他們發現，這些新情景將「顯著提升騎行者的出行體驗，同時不會顯著影響汽車的空間」。

即使從百分之二提高到百分之四、百分之五甚至百分之十，百分九十以上的道路仍將分配給汽車。

「微型交通基礎設施的空間利用率極高，」羅姆說。「這類基礎設施擁有充足的可用空間，且不會嚴重影響分配給汽車的相對空間。」

研究團隊表示，他們打算在其他我國城市進行同樣的研究，而羅姆預計這些城市也「需要迎頭趕上」。