【文/本报 潘昱辰 编辑/高莘】综合路透社、德国《世界报》等外媒报道，审计与咨询公司安永日前发布的对19家全球汽车制造商分析报告显示，德国三大汽车制造商大众、奔驰和宝马的销售额较去年同期下降了4.3%，远低于19家企业销售额的平均增长率（1.7%）；而在营业利润（息税前利润，Ebit）方面，德国车企下降了23.3%，而所有受调查企业的平均营业利润则下降了32.4%。
此外根据安永的报告，今年第一季度末，德国工业企业的就业人数减少了12.73万人，比去年同期下降了2.3%。自2019年以来，德国已失去34.15万个工业岗位，平均每17个工业岗位中就有1个消失，占岗位总数的22%。其中，汽车行业平均每7个工作岗位就有1个消失；在过去一年内，汽车行业的就业人数减少了3.2万人，自2019年以来已流失约12.58万个岗位。
位于德国汉诺威的大众商用车工厂 东方IC
安永汽车专家康斯坦丁·加尔表示，整个德国汽车工业正处于深刻的结构性变革之中：海外市场的萎缩、产能的过剩、高昂的软件投资以及缓慢的电动化进程，都在持续拖累德国车企的业绩，
其中，德国汽车制造商在美国和中国市场都面临着巨大的阻力。安永报告显示，在中国市场表现疲软，是德国车企面临的最大问题：今年第一季度，大众、宝马、奔驰在中国的销量下降了16%。
加尔表示，中国市场极其竞争激烈，且在不断增长的新能源汽车市场中，中国消费者更青睐本土品牌，而高价的外资豪华车型则销售不佳：”目前西方车企在那里几乎没有机会。”
欧盟还想“去风险”？
在此背景下，欧洲政客们非但没有为本地汽车行业的提供有价值的建议，反而进一步甩锅中国。
就在6月18日，欧盟峰会即将召开，而这也被业内外视作欧盟处理对华关系的关键时期。据《世界报》报道，欧洲人民党主席曼弗雷德·韦伯表示，欧洲对中国的”天真时代”已经结束，必须”最终开启欧中关系的新篇章”，并呼吁参照先前欧盟对中国进口电动汽车加征的关税，继续对华采取强硬的路线“去风险”。
韦伯强调，欧中存在“每天近10亿欧元”的贸易逆差，正在”危及欧盟的工业基础和高素质的就业岗位”，因此欧盟现在必须“果断、毫不迟疑地”动用贸易工具，否则中国会“摧毁欧盟工业”。
欧洲人民党主席曼弗雷德·韦伯 东方IC
韦伯还扬言，进入欧洲市场对中国企业“意义重大”，而欧盟必须利用这个“杠杆”来实现所谓“公平竞争”：”谁想在欧洲销售商品，谁就必须遵守欧洲规则。”
韦伯称，先前欧盟讨论对中国电动汽车加征关税时，曾遭到德国的强烈反对，尽管如此，欧盟委员会还是确定了这项举措，而如今欧盟则需要更多这样的保护措施。他还称，欧洲发展援助资金不应再惠及中国企业。
然而《世界报》也承认，一旦欧盟继续出台针对中国企业的贸易保护措施，将面临更大的风险。例如，中国可能会停止供应原材料（如稀土）和产品的供应。即使欧盟与加拿大、南美国家和印度等经济体展开自由贸易，也难以弥补这些缺口，而这将对德国工业更加有害。
不过，此番德国政府是否会支持对中国施压尚无定论，但据彭博社报道，德国总理默茨对欧盟对华更强硬路线持开放态度。
中方表明严正立场
对于近期欧洲政客频频发出的威胁，中国商务部、外交部发言人均已表明了中方的严正立场。
5月21日，商务部新闻发言人何亚东在例行新闻发布会上答记者问时表示，在全球化的大背景下，应尊重经济规律和市场原则，客观、全面、长远地看待产能问题。
“如果因为存在贸易顺差，就贴上‘产能过剩’的标签，那欧盟出口的汽车、药品、葡萄酒、化妆品是不是都存在‘产能过剩’？我们关注到，有关国家正在调查欧盟的“产能过剩”问题，欧盟更不应在此种情况下采取双重标准。”何亚东说。
位于匈牙利凯奇凯梅特的奔驰汽车工厂 东方IC
他强调，欧方以“产能过剩”为由炮制针对中国的新的贸易工具，本质上是为掩盖自身产业困境，抹黑打压外部竞争；此举不仅将对中欧经贸关系造成损害，还将破坏全球产供链稳定，终将反噬欧产业发展，欧方对此应承担全部责任。
而在6月4日举行的外交部例行记者会上，外交部发言人毛宁在答记者问时表示，越来越多的欧洲企业选择深耕中国，扩大在华业务，这本身就是对所谓“去风险”最有力的回应。中欧经贸合作源于共同利益，本质上是比较优势和市场竞争共同作用的结果。优势互补不是风险，利益融合也不是威胁。
毛宁指出，50多年来，中欧年贸易额增长了300多倍，相互双向投资接近2600亿美元，充分说明中欧合作动力强劲，前景广阔。贸易保护主义违背经济规律，损人不利己。希望欧方客观理性看待中欧经贸关系，同中方一道压缩问题清单，做大合作蛋糕，实现互利共赢。
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