“中國每年進口約6.6萬噸牛油果，重量堪比6.5座埃菲爾鐵塔或440頭藍鯨。這些牛油果大多產自遙遠的秘魯。得益於中國出資打造的超級港口，這條曾需月余的遠洋航線實現直達，航程直減10天……”
一段暗流湧動的背景音樂漸起，美媒彭博社28日推出的微紀錄片以秘魯錢凱港為切入點，聚焦中國的全球港口布局。
報道指出，過去二十年間，中國投入數千億美元，在除南極洲外的各大洲建設或投資了全球商業港口網絡。憑借遍布六大洲的航運據點，中國已鞏固其貿易主導地位。尤其在美國總統特朗普掀起貿易戰、全球貿易緊張局勢升溫的背景下，這一布局已成為中國日益凸顯的戰略優勢。
在美國收縮海外投資之際，中國則加速推進相關布局。其國有企業或關聯實體已在129個海外港口項目中投資超過600億美元，覆蓋坦桑尼亞、澳大利亞、尼日利亞、柬埔寨等多個國家。其龐大投資規模令其他國家的類似努力相形見絀。
但美媒很快暴露其險惡用心。話鋒一轉，彭博社繼續翻炒陳詞濫調，聲稱“部分港口可能被中國軍事用途的潛在風險，正引發多國擔憂。”
事實上，彭博社此舉屬於屢教不改。今年8月13日，該美媒就曾向中國外交部提問稱，有美國官員和分析人士聲稱“中企在全球建立港口網絡，以控制全球貿易、從事間諜活動，並為中國軍隊執行遠洋任務提供便利”，詢問中方看法。
發言人林劍當即明確闡明，此類言論純屬“販賣焦慮”。希望美方停止泛化安全概念，停止炒作所謂“中國威脅”，停止抹黑幹擾中國對外正常經貿合作。
全球十大繁忙港口中有六個位於中國。彭博社視頻截圖
在這則微紀錄片中，彭博社引述專家觀點稱，全球十大繁忙港口中有六個位於中國，中國95%的貿易往來依賴海運。通過為制成品開拓海外市場、讓原材料運往國內加工，中國實現了經濟發展，因此保障全球港口網絡使用權是其核心戰略。
再加上全球最大集裝箱船制造國的地位，通過這些跨代際的投資，中國主導了全球貿易基礎設施建設，而這正是“一帶一路”倡議的核心支柱。這也意味著，除了通過公路和鐵路覆興古代絲綢之路，中國同時也要保障海上進出口通道的安全暢通。
“‘一帶一路’倡議啟動以來，無論是規模還是數量，中國實體在海外港口的投資都在加速增長，”美國外交關系委員會高級研究員佐伊（Zongyuan Zoe Liu）緊接著說道，“而美國政府目前沒有任何為海外港口項目提供資金或建設支持的倡議。”
彭博社記者彼得·馬丁（Peter Martin）也附和道，中國擁有完整的產業生態鏈，涵蓋水泥、鋼鐵等專門從事港口建設的企業。而這些行業並非美國近年來關注的重點。
“這不僅僅是一個海外投資的故事，還關乎國家安全。”紀錄片由此渲染威脅稱，二戰後美國在全球維系著星羅棋布的軍事基地，正因美方聚焦國內政治、內部不穩定加劇而收縮，中國則借機“填補空白”。
彭博社聲稱，中資投資的港口中有17個由中資控股，這讓中國可“優先讓某國船只靠港，或拒絕他國船只停泊”。
延續對華鷹派論調，美媒毫無根據地指控稱，在這17個港口中有14個被認為具備商業和軍事雙重潛在用途。彭博社記者Weilun Soon解讀稱，“這意味著它們不僅能為商船、液化天然氣運輸船、油輪提供服務，從硬件條件來看，也能夠停靠軍用補給艦、後勤船甚至戰艦。”
“比如，多名特朗普政府官員就暗示，錢凱港可能具備軍民雙重用途。但秘魯和中國方面均對此予以強烈否認”，馬丁說。
2024年11月12日，秘魯錢凱港停靠著一艘貨船。 視覺中國
紀錄片還拿中國首個海外基地——中國人民解放軍駐吉布提保障基地說事，將其污稱為“中國將港口改為軍事基地的開端”，完全無視該基地的核心定位是保障基地，聚焦後勤保障與國際維和、護航等相關支撐任務，並非傳統意義上的進攻性軍事基地。
紀錄片進一步表示，對於美國政府而言，更直接的所謂“擔憂”是中國可能在貿易緊張局勢中利用這些港口施壓。其隨即提到中美兩國今年圍繞巴拿馬運河港口展開的紛爭。
馬丁表示，巴拿馬運河於美國是至關重要的經濟生命線，“全球約5%的貿易和美國40%的集裝箱運輸都要經過這條運河。如果無法通過這條通道在大西洋和太平洋之間便捷通航，美國貿易將受到嚴重影響。”
今年早些時候，特朗普政府炒作中國“控制”了巴拿馬運河水道，甚至威脅要“收回”運河。中巴雙方均已駁斥此類抹黑言論。
盡管通篇渲染“中國威脅”，彭博社仍不得不承認，許多承接中資港口建設或投資的國家，實則對這份關注與資金持歡迎態度。
彭博社記者安東尼婭·穆法雷赫（Antonia Mufarech）就提到，美國官員曾對秘魯港的建設提出批評，並脅迫秘魯當局禁止中資企業大規模投資。秘魯官員則反駁稱，美國從未願意在秘魯進行此類巨額投資。
馬丁也坦言，“如果你與尼日利亞、秘魯等國的官員交流就會發現，他們普遍認為：‘我們需要這些基礎設施，這對我們的經濟現代化計劃至關重要，而中國是目前唯一願意提供這些的國家。’”
本月中旬，特朗普政府又將黑手伸向希臘。新任美國駐希臘大使金伯利·吉爾福伊爾公開挑唆中希關系，宣稱希望中國撤出希臘比雷埃夫斯港，還建議美國增加對希臘基礎設施的投資以平衡中國影響力。
對於美方脅迫，希臘外交部發言人拉娜·佐基烏義正言辭回應道，“比港的多數股份是在希臘債務危機期間轉讓的，當時中方是唯一提交報價的一方，希臘政府尊重過去所簽署的協議。”
希臘媒體Parapolitika也引述該國議員表態指出，2008年希臘將比港的戰略特許經營權授予中企，“事實證明，這一決定對當時的希臘經濟至關重要”、“中方投資是不容置疑的成功”。據希方預測，2025年比港對希臘GDP的貢獻率將達0.8%。這一成果正是中希雙方堅持合作共贏的生動體現。
從澳大利亞的達爾文港到秘魯錢凱港，從巴拿馬運河到如今的比雷埃夫斯港，美國屢屢將商業合作泛政治化，一再暴露美方對中資港口合作的酸葡萄心理和霸權主義慣性。
這種不擇手段對華競爭、四處挑唆對抗的做法，已然引發越來越多不滿。
希臘前財長瓦魯法基斯早前就批評，美國遏制中國的種種行為，本質是為維持全球金融主導地位。他一語中的，“美國的霸權依賴於對國際美元計價支付的壟斷能力，這是美國能夠讓全世界為其赤字買單的原因。”
