美國總統特朗普的關稅政策對全球貿易造成巨大沖擊，但中國經濟的韌性正平息航運公司的擔憂。據英國《金融時報》11月6日報道，全球第二大航運公司馬士基集團首席執行官文森特·克萊爾表示，中國是“穩定和需求的引擎”，有能力提振全球貿易。
克萊爾表示，航運公司相信，即使現有的供應鏈出現持久性的重組，也需要幾十年時間才可能完成。由於消費者需求依然保持強勁，馬士基集團已上調了全年盈利預期。
克萊爾告訴《金融時報》：“消費者需求的韌性令人驚訝。我們看到，中國憑借其創新水平以及不斷推出的產品，為這種需求提供了強勁動力。毫無疑問，中國是我們當前所見的穩定和需求的引擎。”
馬士基CEO文森特·克萊爾 IC photo
特朗普將美國的關稅提高到近一個世紀以來的最高水平，試圖促進制造業回流美國，讓企業在美國境內生產商品。然而，這一舉措擾亂了全球貿易，引發各界對貿易和經濟增長放緩的擔憂。
馬士基集團承擔了全球五分之一的海運貨物運輸，一直被視為全球貿易的風向標。自特朗普公布其關稅政策以來，這家丹麥航運巨頭已上調全年貨運量預期。11月6日，馬士基表示，預計今年全球集裝箱運輸量將同比增長4%，高於先前預測的2%至4%的區間。
馬士基公布的第三季度財報也超出分析師的預期。財報顯示，該集團第三季度息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）同比下降44%，至26.9億美元，高於分析師預測的25.8億美元。營收同比下降10%至142億美元，高於預期的138億美元。
目前，馬士基預計公司今年的EBITDA在90億至95億美元之間，較先前預期的80億至95億美元上調了下限。馬士基表示，盡管美國的關稅政策對全球貿易產生了抑制作用，但集裝箱需求依然強勁，尤其得益於來自中國的集裝箱運量增加，盡管航運費用有所下滑。
克萊爾承認，由於競爭對手引進了新船，今年第四季度的航運費用可能進一步下滑。但他指出，特朗普斡旋的加沙和平協議雖然“非常脆弱”，卻可能轉化為“更加積極的事情”，使紅海航線重新開放。但他強調，現在談論紅海航線何時恢覆還“為時過早”。
談及特朗普試圖“重塑全球生產流程”，克萊爾表示：“供應鏈是一個覆雜且根深蒂固的系統。如果想重新布局，不是幾個季度就能完成的，而是需要數年乃至數十年。供應鏈在許多商品上高度依賴亞洲，也是花了幾十年時間才形成的。”
此外，特朗普反對發展清潔能源，給航運業的綠色轉型帶來了更多不確定性。對此，克萊爾告訴《金融時報》，馬士基所有船舶都能兼容傳統燃料和更環保的燃料。但他補充說：“從過渡的角度來看，也就是從為燃料創造市場的角度來看，這些不確定性可能導致部分決策延遲，使整個進程變得更加覆雜。”
牛津經濟研究院11月6日發布報告稱，特朗普出台的關稅等政策已影響了全球貿易的流向，中國出口開始轉向亞洲和歐洲。報告預計，到2026年，中國對美國出口可能下降18%。但隨著生產在亞洲各地重新布局和區域供應鏈深化，預計全球集裝箱貿易將每年增長2%以上。
