【時報訊】滿市公車局 (STM) 維修工人的工會表示，他們無意放鬆對僱主的壓力。工會認為公車局沒提出可以接受的方案，並已請求滿市新任市長費拉妲 (S. M. Ferrada) 介入此事。
代表二千四百名維修工人的滿市交車工會（Societe de transport de Montreal）表示在調解暫停後，他們於十一月三日週一上午重新審視發起為期廿八天罷工的決定。
工會拒絕訴諸仲裁。
「我們理解這會造成不便，但在高峰時段我們維持著必要的公共服務，保障學生上學和工人上班，」工會主席占諾特 (B. Jeannotte) 說。
「在每次新聞發布會上，我都會抽出時間向公眾發表講話，」他補充道。「請注意，我們正在實施的罷工會產生影響，我們對此心知肚明。公車局本可以通過真誠的談判來避免或減輕這種情況，但他們從未這樣做過。」
占諾特指出，工人們也受到罷工的影響。
「我們早上六時就來上班，確保地鐵6點準時運行，」他說。「我們沒有公共交通工具上班，我們直接受到影響。我可以證實，地鐵員工和巴士員工的公車使用率都很高，我們從事公車工作，我們也乘坐公車工具，這確實會產生影響，甚至影響到我們的成員。」
薪資和分包
雙方爭論的焦點主要在於薪資和分包。
公車局最近在其最初提出的百分十一的加薪方案基礎上又增加百分之二，使五年內的加薪幅度達到百分十三。
占諾特回應稱，魁市、渥太華、三河市以及滿市南岸和北岸的公車局已達成「百分十七至百分之廿的協議」。
工會斷然拒絕將車輛維護和修理工作以及零件製造外包，並辯稱其成員擁有完成這些工作所需的經驗和知識。
占諾特表示，他確信使用外部供應商的成本要高得多。
「地鐵已經有五十到六十年的歷史，例如MR73。如果我們沒有能力製造自己的零件，顯然我們目前不可能從供應商那裡購買五十年前車輛的零件，」他說。
除了新當選的市長之外，工會還要求省政府參與進來，特別是停止對公車的資金投入不足。
與占諾特並肩而立的是本省工會聯蒙（CSN）中央理事會主席吉博德（B. Guibord），他在談到省長黎高特（F. Legault）領導的前景聯盟（CAQ）政府時，毫不留情地抨擊黎高特。
「本省政府就像一個縱火狂消防員，多年來一直投資不足。他們不願投資，反而支持個人出行，」他說。「現在發了罷工，這簡直是醜聞，必須採取行動。」
吉博德強調，本省是我國「公車投資最不足」的地區之一，並補充道：「當前景聯盟黨撕心裂肺地說這種情況不能再繼續下去時，那不過是空洞的言辭及煽動民粹的伎倆和謊言。」
據他指出，談判陷入僵局主要是因為勞工部長布萊（J. Boulet）通過89法案（後來成為14法案）。
「顯然從現在開始，僱主將不再面臨和解的壓力。他們會袖手旁觀，等待局勢變得混亂或失控，然後勞工部才會介入並結束勞資糾紛，」吉博德說。「這在意料之中，我們幾個月來一直這麼說，而且這顯然對滿市公車局的談判產生影響。」」
