（艾哈迈达巴德／新德里综合电）印度政府已下令当地航空公司对所营运的34架波音787型梦幻客机进行检查，当局也在调查可能导致印度航空空难的所有原因。
印度航空部长奈杜周六（6月14日）在记者会上说，印度民航总局周五（13日）下令印航对旗下配备通用电气GEnx发动机的波音787-8和787-9型飞机进行额外的维护检查，包括评估某些起飞参数、电子发动机控制测试以及发动机燃油相关检查。
他说：“我们也下令对787型飞机进行延长监控。我们的印度机队共有34架787型飞机。其中八架已经接受检查，所有飞机都将紧急进行检查。”
印航787客机载着230名乘客和12名机组人员，周四（12日）下午从印度西部城市艾哈迈达巴德机场启程飞往伦敦盖特威克机场，但起飞后数十秒就坠毁在毗邻机场的一个医学院宿舍，机上241人罹难，地面上至少38人身亡，仅一名乘客生还。
印度警方消息人士周六透露，事故地点共起回279具遗体，较之前统计的265人多了14人。死者当中至少38人是地面人员。
印度官员在周五证实，已在被客机撞击的医学院宿舍起回两个俗称黑匣子的飞行数据记录仪，其中一个受损，但相信仍可读取数据。
坠机事故的调查属国际民航组织（ICAO）的管辖范围。失事客机的飞行数据记录仪和其他潜在证物目前由印度客机事故调查局保管，将在印度进行解读和分析，美国国家运输安全委员会（NTSB）的调查人员预计将于星期天抵达。
前NTSB执行主任戈尔兹（Peter Goelz）向美国有线电视新闻网（CNN）指出，下一步待明确的是黑匣子是由NTSB、印度或其他国家的专家进行读取。一旦黑匣子数据开始解析，相信接下来一周就可揭开事故肇因。
曾担任NTSB调查专员的航空专家古泽蒂（Jeff Guzzetti）说，调查目前处于事实调查阶段，包括清理残骸及约谈出事机师的训练员，调查机长和副机长的背景、飞行记录和生活作息等。
1932年创立的印度航空是印度历史最悠久的航空公司，尽管近年并未发生航空事故，但长期面临经营困境以及服务质量参差的挑战。
《华尔街日报》报道，印度航空在四年前私营化，被塔塔集团收购之前，每天的营运成本300万美元（约384万新元）。
印航私营化后，请来酷航前总裁威尔森（Campbell Wilson）担任首席执行长。集团在2023年一举向波音和空客订购创记录的470架新客机，并在去年追加100架。
威尔森去年接受《华尔街日报》访问时坦承，印航在购买更新座椅上面对挑战，一些客机超过10年未提升，跟其他竞争对手的服务质量“并非相去不远”。
印航面对资本雄厚的对手如阿联酋航空和卡塔尔航空的激烈竞争，一些旅客情愿选择对手的非直航班机，也不愿搭乘印航的直航班机。
航空服务评级公司Skytrax说，印航机队的服务标准参差不齐，有些机型设施较陈旧，机舱维护和清洁水平须提升。
常驻印度的航空顾问马丁（Mark Martin）说，他上周乘坐印航班机，发现机上屏幕无法使用，厕所也故障，体验相当糟糕，比政府运营时期的状况还要差。
不过，印度飞航安全顾问钦达（Kishore Chinta）指出，乘客服务水平不应跟飞航安全混为一谈，虽然印度整体飞航安全水平须提升，但印航本身雇用高水平机师的信誉不俗，飞航安全记录卓越。
