乘搭飛機的旅客今年經歷了多次罷工危機後，明年恐怕還會面臨更多航班停飛的風險。波特航空(Porter Airline)的航班調度員(Flight Dspactcher)，在其30餘名成員全票通過授權工會發起罷工後，最早有望於明年1月20日進入合法罷工狀態。該航空公司同時正與機師及空乘人員磋商首份勞資合約。
與此同時，西捷航空的機師、加航的機械師以及行李處理員的集體協議，均將於明年3月底期滿。
除波特航空外，受調解及冷靜期的影響，2026年的頭幾個月預計不會出現其他潛在停工事件。
加拿大近期接連爆發的勞資對峙僵局的背後原因包括：長期合約下的溫和加薪政策已脫離現實，加上與美國航空公司員工的福利改善作為對比，以及加拿大聯邦政府頻頻出手干預的做法。
專家指出，之前航空公司逐步擺脫2008年金融風暴的陰霾，再加上時任總理哈珀強勢出手介入、制止航企停工，勞資雙方當時均面臨簽署長期合約的壓力。最終達成的一系列10年期協議，約定年薪漲幅為2%，與傳統的4年或5年期合約形成鮮明對比。
加國航空業明年危機四伏 最快1·20合法罷工
過去10年間，這類長期協議為航空業帶來勞資穩定。但隨着合約陸續到期，工會為彌補飈升的生活成本，並追平美國同行的福利水準，紛紛提出大幅漲薪的訴求，這與時刻關注營收穫利的航空公司管理層產生摩擦。
西安大略大學勞資關係學教授哈維(Geraint Harvey)表示：生活成本攀升與美國同業工會的勝利，讓加國的航空業員工對薪資福利抱有高度期待；但激烈的市場競爭，卻使管理層態度強硬、不願讓步。
再加上新冠肺炎疫情造成的財務損失，進一步導致企業不願有大的妥協。勞資雙方的立場分歧，最終引發了一系列行動。
面對這局面，聯邦政府也愈見頻繁地動用“強制復工令”，反而導致談判桌上的僵局不斷加劇，因雇主有恃無恐，認定只要員工們膽敢採取工業行動，數小時內就會被聯邦政府勒令返崗。
聯邦政府介入的依據是《加拿大勞動法》第107條。據統計，這一條款自1984年生效以來，使用次數有限，但自2024年6月至今，政府已先後8次啟動第107條。
麥基爾大學(McGill University)航空管理學講師格拉德克(John Gradek)指出，政府這種高頻率的介入，已導致運輸業的談判機制陷入“癱瘓”。“管理層顯然對談判毫無興趣，他們只是耗時拖延，坐等期限結束，然後聯邦政府出手解決問題。”
