在各国都以减税来吸引人们购买电动车的当儿，日本却决定要为新能源车加税。据消息，当局敲定明年暂停对环保车减税措施，而且也将要按照环保车的车身重量，对车主增收多一项汽车税。
执政自民党周二（12月16日）与财政官员商讨税务新策时指出，基于电动车的重量要比汽油车重，这对道路造成更大压力，决定根据车身重量对电动车以及插电式混合动力汽车（PHV）增收重量附加税。
此外，会议也决定取消以燃油效率实施的环保车优惠政策。这两项措施已纳入新年度的税改纲要，当局拟定于2026年春季实施。
根据发布，附加税是根据车辆的重量征收，在2公吨以内的车辆每年需多缴6500日元（约54新元）。2公吨至2.5公吨之间的车辆增1万9900日元（约166新元）。若超过2.5公吨，则要交最高2万4000日元（约200新元）。迷你型电动车的征收额最低，只需缴纳3600日元（约30新元）。
这次决定征税未将公交车和卡车等商用电动车列入，据悉是遭到业界反对。不少业者认为，如果征税过激，极可能影响到环保车的普及，以及汽车制造业的技术转型。
据报道，高市政府要从环保车身上征税是因为当局财源陷入困境。因人口减少，日本的汽车销售量每况愈下，影响政府的车税收入。再者，支持电动车和环保车的补助金高，对财政造成压力。更为迫切的问题是日本面对天灾，修路的频度高，道路维护成本也提高。
在日本市场，因车商生产的电动车款式不多，最先量产电动车的中国比亚迪卖得最好。这次，高市政府要对电动车增税被指是在给比亚迪出难题。但比亚迪在日本的市场攻略有所调整，宣布明年夏天将推出迎合日本市场的小型电动车“Racco”。
另一方面，日本财长片山皋月周二说，日本将修订相关规定，要求购买日本房产的外国人向政府提交申报国籍，即使用于居住目的也不例外。
她说，由于出现外国人买房投机，政府计划于明年4月出台新规。
据共同社报道，截至12月16日，日本2024财年共有近3500处位于关键安全设施周边或偏远岛屿的房产，被外国个人或实体购买，其中近半来自中国。
