【時報訊】滿市公車網絡癱瘓已近一週，超過二千四百名維修工人罷工，導致滿市市民出行困難，必須四處尋找交通工具，或花費高價乘坐計程車和優步。
滿市公車局（STM）和一些政治人物指控工人將八十和地鐵服務縮減至尖峰時段，是「挾持民眾的行為」。而工會則堅稱由於僱主缺乏誠意進行談判，罷工勢在必行。
工會主席占諾特（B. Jeannotte）表示，他從未想過事態會發展到如此地步，他一直希望能夠向公車局施壓以避免罷工。
與其同時，巴士司機和地鐵營運人員會也計劃於十一月十五日和十六日舉行兩天罷工，抗議班次安排和無償工作。
兩個工會正在分別進行談判。
維修工人此次罷工的核心問題是分包、加班和薪資。集體協約已於一月到期，工會先前已分別在六月和九月舉行兩次罷工。
但由於省勞工部長布萊特（J. Boulet）通過一項允許他幹預並鎮壓罷工的法例（該將於十一月卅日生效），工會感到必須立即採取行動。
占諾特表示，新法例將允許政府強制執行雙方達成的協議——即使工會成員並不滿意。
滿市公車局同時抱怨資金不足，並表示必須作出艱難的財務決定。
外包有什麼問題？
工會多次表示，其核心擔憂是公車局將越來越多的維修工作外包，這危及受集體協議保護資深員工的就業保障。
占諾特又說，從長遠來看這也會降低大眾運輸的品質和可靠性。
「當我們對滿市地鐵進行機械維修時，我們希望確保地鐵在運營期間不會發生故障，」他說。「然而當最終目標僅是賺錢時，就像我們看到的其他公車機構那樣，他們的可靠性遠不如我們。」
他還補充道滿市公車希望擁有「全權委託」使用員工以外的服務。
占諾特表示，這些合約的成本有時可能高達公司內部維修成本的三倍，但卻來自不同的預算項目。
工會維修工人負責維修站、巴士和地鐵，以及營運經理和特警的車輛——所有這些車輛都用於在地鐵網路和交通樞紐之間穿梭。
占諾特說，滿市公車局喜歡讓分包商（通常是出價最低）來維修這類設備。
「如果我們把這項任務外包給私人公司或分包商，客觀來說他們必須獲利。這是公司存在的根本，所以如果我們自己做都不賺錢，外包怎麼可能賺錢呢？除非降低維護質量，降低我們優先考慮的水平。」占諾特說。
「如果我們運營著一條六十年歷史的地鐵，那是因為我們一直維護得當，所以我們很關注這個問題。」
滿市公車局表示，有些內部工作「成本高昂」」，而且「不屬於公車局的核心使命」，因此他們希望將這些工作外包出去。
「通常情況下，這些外包工作會重複市府已經提供的服務，或者一些私人公司可以以更低的成本提供這些服務，」該局在發給傳媒的一封電子郵件中寫道。
該局又補充道，他們將進行「必要的評估」，並首先讓工會參與分析過程。「如果內部完成成本更低，我們會保留這些任務，」聲明寫道。
但占諾特對此表示懷疑，他說滿市公車局將一些原本只需八千元就能內部完成的合約外包出去，花費三萬元，還指出沒有任何研究表明內部工作的利潤更低。
「我不知道該怎麼說，但滿市公車局現在的選擇有點奇怪……外包成本是內部的三倍，他們仍然選擇外包，我們怎麼能相信他們的要求呢？」
裁員的連鎖反應
占諾特說儘管有集體協議，但滿市公車局仍在將其輔助客運車隊的維護工作外包，並因此關閉一個交通中心。
「與此同時，僱主也希望在裁員方面有更大的靈活性。但在目前的情況下，這是不可能的，」占諾特說。
當交通中心關閉時，滿市公車局資歷較深的工會成員就會失去他們的好工作。占諾特表示，一些輔助客運機械師的情況就是如此，他們很可能在明年初被裁員。
滿市公車局強調，這些員工會被安排到公司其他部門，並非完全失業。但工會主席表示，這會引發連鎖反應。
「他們會來到一些交通樞紐說：我之前在輔助客運部門丟工作，現在來你們這裡上班。這確實令人擔憂，這些人都是資深員工，他們失去穩定的工作，穩定的日間工作，所以我們也在努力保住這些高品質的工作崗位，」他解釋。
滿市公車局上個月宣佈計劃在其網絡中裁減三百個職位，主要透過自然減員的方式。
占諾特表示，這些裁員會導致其他員工加班更多，這也是談判的另一重點，他說有些員工需要輪班十二個半小時，或連續工作十天。
不過他補充道，滿市公車局局和工會在排班方面作出一些讓步。
省府的法例對罷工決定有何影響？
儘管滿市公車局堅稱其「完全致力於正在進行的談判進程」，但占諾特指責該局缺乏誠意，並等待省府新的勞動法生效。
勞工部長布萊特上週三表示，他甚至考慮將法例的生效日期提前兩週，然而反對黨表示不會支持這項措施。
占諾特說：「現在的情況是，滿市公車局完全佔據優勢，不會作出任何讓步。如果僱主知道七八天後就會有一項限制罷工權的法律生效，他為何要改變員工的工資呢？」
他還補充道，如果不是因為這項法例，工會根本不會發起長達一個月的罷工。據他說，在部長公開表示可以對滿市公車局員工動用新權力後，工會感到「進退兩難」。
「說實話，我沒到這次罷工能持續到最後。我以為我們會在第一週或寬限期內達成協議，因為我們提前十天就發出罷工通知，」占諾特說。
「以前滿市公車局會說我們必須找到解決方案，但現在……如果我們的罷工權受到限制，他們為何要尋找解決方案？……現在我看不到任何出路。」
滿市公車局表示，如果雙方不能迅速達成協議，所有選項都將被分析，包括指定一名爭議仲裁員來達成和解。
上週三新當選的滿市新市長費拉妲（S. M. Ferrada）會見滿市公車局和工會，敦促雙方在十一月十五日前找到解決方案。據占諾特稱她告訴雙方，她認為值得談判。
「我們一直被指責是在挾持民眾，」占諾特說。「但實際上我們感覺自己被限制了施壓手段，反而變成人質。」
薪資待遇如何？
滿市公車局表示，其員工的薪資在業界名列前茅，令其他公車機構羨慕不已。
「這證明我們提供的優厚待遇，」該局說表示。「與市場上其他維修部門的類似職位相比，滿市公車局的維修工作薪資更高。總體而言，滿市公車局的維修薪資水平是省統計局同類職位平均水平的百分之一百廿一，是公共服務部門同類職位平均水平的百分之一百廿八。」
但占諾特反駁說，魁市的員工去年在薪資談判中爭取到更高的漲幅。雖然最初的報價是五年內漲幅百分十一——與滿市公車局員工目前的待遇相同——但他們最終談判到高達百分十八的漲幅。
「滿市的房價和魁市的房價肯定不一樣，我怎麼能說服二千四百名與會者相信滿市的房價會是百分十一呢？」占諾特說。
然而滿市公車局（STM）表示，由於省府投資不足，他們正面臨「前所未有的」財政危機。該局承諾在三年內削減一億元的預算，意味著到二0二六年，他們必須在不影響服務的情況下削減五千六百萬加的開支。
占諾特則表示，省府正在優先考慮第三條接連線和輕鐵（REM）等項目。
