加拿大又收到一个经济衰退警讯——新车销量下滑。
加拿大统计局（StatCan）数据显示，8月新机动车销售大幅下降，创下自2010年以来同期最大跌幅。与住房等耐用品的销售通常在经济周期顶峰后下降，这种衰退迹象无法通过简单的降息来应对。
新车属于耐用品——高价、可使用多年的消费品。此类商品包括家电、家具、房屋装修及机械设备（含工具）。这些购买行为依赖融资与消费者信心，因此是衡量家庭与经济健康的重要指标。
汽车销量下滑代表消费者犹豫或信贷趋紧——这种迹象通常在零售市场受影响前就已显现。房市低迷可能只是情绪波动，但当其他耐用品也同步下滑时，便清楚地显示经济周期已触顶。
根据加拿大统计局与Better Dwelling数据，加拿大8月新车销量大幅下跌7.1%，至16.7万辆。尽管人口增加、且疫情时期的需求积压仍在释放，但销量仅比去年同期高出0.5%。通常每月变化幅度并不显著，但这次例外——过去10年8月的平均增幅为1.6%，而此次却录得最大跌幅，自2010年以来未见。
这一现象并非巧合。历次衰退前夕都出现过类似的新车销量下滑，包括2014年、2008年、90年代末、90年代初及80年代初。销量下降一再与加拿大历次经济衰退密切重叠。
数据显示，加拿大人购买新车的支出正在迅速下降。8月新车总销售额维持在91.5亿元，但同比下降1.7%。以销量16.7万辆计算，平均成交价降至54,800元，较7月下跌0.8%，同比下跌2.1%。若经通胀调整，跌幅更为明显。
最大的警讯来自去年12月以来的剧烈反转。平均车价通常在12月达到顶点，随后春季略有回落，但今年的回调幅度创纪录。自2024年12月以来，车价已下跌8.2%，约合4,000元，降至自4月以来的最低水平。这是自2008年以来12月至8月间最大跌幅——再次与全球金融危机时期相似。
