加拿大總理卡尼正面臨自上任以來最嚴峻的經濟考驗——在美國總統特朗普的保護主義政策幾乎摧毀加拿大汽車製造業之際，他或將不得不尋求與中國的合作，以挽救這個國家的支柱產業。
據本地英文媒體《國家郵報》（National Post）報道：在多倫多舉行的BMO—歐亞集團商業峰會（BMO-Eurasia business summit）上，卡尼暗示加拿大或許無法繼續依賴與美國的傳統聯盟。
當被問及是否應與美國攜手對抗中國時，他回應說：“我不認為這（聯手競爭）會一直是我們的組織原則。然而如果真是這樣，我們在某些傳統行業的進展會比現在快得多。”（“I wouldn’t assume that that’s always the organizing principle, If it were, there would be more immediate progress in certain traditional industries than we’ve seen.”）
他所指的”某些傳統行業”，正是陷入危機的汽車業。
僅在Stellantis宣布將Jeep Compass生產從安省賓頓轉移至美國伊利諾伊州的24小時後，加拿大工業部長喬利（Mélanie Joly）即向該公司發出警告，若其不履行維持加拿大工廠運營的承諾，將“違反聯邦資金規定”。然而，起訴這樣一家跨國汽車巨頭，幾乎不可能改變其決定。
特朗普的影響力正迫使投資大規模流向美國。卡尼雖在白宮訪問期間，成功推動在鋼鐵、鋁、關鍵礦產和人工智能等領域的合作，但美國總統明確表示，汽車業“例外”。他直言：“我們想自己生產汽車。加拿大生產這些汽車在經濟上將不再划算。”如今，這一警告已成現實。
通用汽車估計，美國的高關稅每年將使其損失40億至50億美元，該公司已暫停在安省英格索爾的電動車工廠運作，並考慮削減奧沙瓦產量。
這意味着，加拿大的汽車業危機全面爆發。
與此同時，卡尼政府正重新審查零排放汽車銷售目標和對中國電動車的100%關稅。數據顯示，今年第一季度，加拿大電動車僅占總銷量的8.7%，遠低於明年20%的目標。業內普遍認為，在國內生產受限、進口受阻的情況下，這一目標幾乎無法實現。
歷史似曾相識。上世紀80年代，加拿大也曾被日本汽車席捲，最終不得不讓本田、豐田在本國設廠。如今，中國電動車正扮演當年的角色。北京駐加大使近日向CTV表示，若渥太華放寬對中國電動車的關稅，中國將降低對加拿大油菜籽的關稅。此提議迅速得到西部多位省長的支持，他們認為西部在兩線關稅戰中“付出了過高代價”。
卡尼的處境極為艱難。特朗普的影響不僅波及美系車廠，也籠罩在日系車企之上。本田今年在加拿大暫停價值150億加元的電動車投資計劃，原因之一正是擔憂加拿大若放開中國進口，將激怒特朗普，影響《加美墨協定》（CUSMA）下的優惠准入。
儘管特朗普聲稱加拿大“沒有美國想要的東西”，但華盛頓近期仍投資了兩家加拿大關鍵礦產公司，以確保對稀土供應鏈的控制。分析人士指出，這給了卡尼在與美國談判時的少許籌碼，但他顯然更希望通過外交平衡來避免直接對抗。
面對美國貿易壁壘和國內政策困局，TD銀行最新報告呼籲加拿大“制定新的汽車戰略”，建議探索與中國的有限技術合作。報告指出，中國對電動車和電池製造的巨額補貼雖造成產能過剩，卻也帶來了成本和技術優勢。若加拿大能引入部分中方技術或投資，將有助於降低成本、刺激電動車普及。
事實上，美國的福特公司已與中國寧德時代（CATL）合作，在密歇根建廠生產低價電池。加拿大的政策若能靈活調整，同樣可在保障就業的同時引入先進技術。
卡尼政府目前正試圖在兩種壓力間尋求平衡：一方面維持與美國的戰略聯盟，另一方面為被削弱的汽車業尋找新出路。加拿大外交部長阿南德（Anita Anand）正在中國訪問，籌備卡尼月底在韓國亞太經合組織（APEC）峰會期間與中國國家主席習近平的潛在會晤。卡尼表示，加拿大“有機會與北京在更廣泛的問題上重新接觸”，特別是在氣候變化與清潔能源領域。
特朗普正試圖扼殺加拿大擁有12.5萬個高薪崗位的汽車產業。如果渥太華選擇以創新和現實主義的方式尋求中國的合作，或許將是挽救這一行業的唯一出路。
