在大多倫多地區的高端社區與停車場裡，越來越多十幾歲的青少年正替盜車團伙物色目標車輛——從雷克薩斯RX、豐田漢蘭達，到本田CR-V、道奇RAM，甚至路虎攬勝。
他們每上報一輛“值得下手”的車，就能賺取75至100元。
自新冠疫情以來，多倫多的汽車盜竊案急劇攀升，而這些青少年正成為龐大黑市體系中至關重要的一環。警方警告，若無法從車道或停車場直接盜車，犯罪分子往往會升級作案手段，包括闖入民宅甚至持槍威脅車主。
據本地英文媒體《多倫多星報》報道：2020年代初期，傳統有組織犯罪集團開始大規模介入汽車盜竊，並吸收一批通過網絡學習盜車“技能”的青少年。
安省警方偵探督察斯科特·韋德（Scott Wade）指出，參與盜車的嫌疑人平均年齡僅在15至24歲之間，甚至不乏12歲的孩子。
警方稱，部分青少年原本就是街頭幫派成員，而另一些則被犯罪集團利用。“他們專門尋找被邊緣化的年輕人——知道該去哪裡找目標，”韋德說。
青少年盜賊通常配備經過改裝的鑰匙扣，可輕易進入車輛啟動引擎。若不能得手，他們可能轉而闖入民宅，索要鑰匙，甚至使用暴力。
利益驅動下的犯罪產業鏈
一旦成功盜得目標車輛，年輕人可賺幾百到數千元，而高端車型的回報甚至高達兩萬元。車輛隨後被轉交給所謂的“轉運人”，他們負責將車移至安全地點、避開警方追蹤，再運往蒙特利爾或哈利法克斯港口出口至歐洲、非洲或中東市場。
黑市需求決定了哪些車型最受追捧。豐田、雷克薩斯、本田和路虎等品牌因在海外易於轉售而成為頭號目標。警方稱，整個產業由國際犯罪網絡操控，這些青少年只是“金字塔底端的棋子”，他們往往甚至不知道幕後主使是誰。
丹科斯基（Shane Dankoski）曾是這條犯罪鏈的一環。如今三十多歲的他回憶，13歲時便開始為幫派偷車，後來捲入毒品走私和謀殺未遂案，最終鋃鐺入獄。
“汽車盜竊是入門票，”他說，“它讓我認識了那些真正的大人物。”他曾以零件作為報酬，每輛車能賺上千元，“我的臥室就像電子商店。”
警方擔心，如今的盜車潮正在培養新一代有組織犯罪分子。丹科斯基也承認，偷車往往是通向更嚴重犯罪的起點：“你自然會往上爬——想賺更多錢，就得更深入。”
被捕者中三分之一是青少年
自疫情以來，全球供應鏈混亂與關稅不確定性推高了汽車及零件價格。équité協會在2025年7月的報告指出，這使得二手和黑市零件更具吸引力。
加拿大汽車經銷商協會數據顯示，自2015年以來，大多倫多地區汽車盜竊案激增300%。雖然2025年盜竊率略有下降，但整體仍居高不下。渥太華政府已投入數百萬元，用於在港口安裝檢測設備，警方也啟動跨區域合作打擊網絡。
隨着利潤增長，暴力程度同步升級。équité協會報告稱，2023年大多倫多地區劫車案激增104%。警方指出，被捕者中約半數為慣犯，三分之一是青少年。
一些年輕人甚至把劫車當作“遊戲”，在被警察追逐時自拍取樂。2022年，前楓葉隊球星馬爾納（Mitch Marner）在伊陶碧谷遭遇持槍劫車；2023年，密西沙加一名披薩外賣員在劫車衝突中不幸身亡。
多倫多警局數據顯示，2023年全市共發生超過1.2萬輛汽車盜竊案，相當於每40分鐘就有一輛車被盜，造成損失高達7.9億元。皮爾區警方稱，當地平均每小時也有一輛車失竊。
“這已不再是單純的財產犯罪，”韋德警告說，“很多案件涉及暴力和持槍威脅，甚至直接闖入民宅。每一起盜車案都可能演變成公共安全危機。
