美国总统周一表示，自11月1日起，所有进口到美国的中型和重型卡车将适用25%的关税，这是他保护美国产业免受外国竞争的重要举措的一次重大升级。
特朗普上个月曾表示，重型卡车进口将于10月1日因国家安全理由面临新关税，他称这些新关税旨在保护制造商免受“不公平的外部竞争”，此举将惠及Paccar旗下的Peterbilt和Kenworth，以及Daimler Truck旗下的Freightliner等公司。
根据与日本和欧盟达成的贸易协议，美国已同意对轻型车辆征收15%的关税，但尚不清楚大型车辆是否适用该税率。
特朗普政府还允许制造商在加拿大和墨西哥组装的轻型车辆中，从应缴关税中扣除美国零部件的价值。
大型车辆包括从送货卡车、垃圾车、公用事业车、公共交通车、班车和校车，到牵引车以及半挂卡车和重型专业车辆等。
美国商会此前曾敦促商务部不要对卡车征收新关税，并指出美国前五大进口来源国为墨西哥、加拿大、日本、德国和芬兰，“它们都是美国的盟友或紧密合作伙伴，对美国国家安全不构成威胁”。
墨西哥是向美国出口中重型卡车最多的国家。根据一项2025年1月发布的研究，自2019年以来，来自墨西哥的大型车辆进口量已增长三倍，目前约为34万辆。
根据《美墨加协定》（USMCA），如果中重型卡车至少64%的价值来自北美，包括发动机和车轴等零部件、钢铁等原材料或组装人工，则可免关税进入美国。
关税可能还会影响克莱斯勒母公司Stellantis，该公司在墨西哥生产重型Ram卡车和商用面包车。Stellantis一直在向白宫游说，反对对其墨西哥制造的卡车征收高额关税。
瑞典沃尔沃集团正在墨西哥蒙特雷投资建设一座7亿美元的重型卡车工厂，计划于2026年投入运营。
墨西哥拥有14家巴士、卡车及牵引车制造与组装企业，以及两家发动机制造商，根据美国国际贸易管理局的数据。
墨西哥反对新关税，并在5月告知美国商务部，其出口到美国的卡车平均含有50%的美国零部件，包括柴油发动机。
