加拿大對中國電動汽車加征的高額關稅，正在引發越來越多的質疑。麥克馬斯特大學副教授拉什圖(Addisu Lashitew)在近日發表的分析文章中指出，這一政策不僅人為抬高了電動車價格，還加深了加拿大對美國的依賴。
據非盈利研究性媒體The Conversation報道：2024年10月，加拿大宣布對所有從中國進口的電動車徵收100%的關稅，幾乎等於全面封殺了比亞迪等中國廠商進入市場的可能。
這一做法效仿了美國一年前採取的措施，當時華盛頓的理由是中國政府通過補貼降低成本，令本土車企難以競爭。渥太華則以類似邏輯辯護，稱此舉是為了保護加拿大製造商。
然而關稅在加拿大市場上產生了意想不到的結果：打壓中國電動車的同時，卻扶持了美國汽車製造商，讓加拿大在汽車業更依賴美國了——這在加美貿易關繫緊張的今天，這顯然並不是渥太華想要看到的結果。
拉什圖教授援引了歐洲和加拿大的兩套數據進行比較：2025年7月，儘管歐盟整體電動汽車銷量增長了39%，但特斯拉在歐盟的銷量卻下降了40%。比亞迪是中國最大的電動汽車製造商，也是特斯拉的競爭對手，其銷量增長了兩倍，在歐洲的市場份額超過特斯拉。
在加拿大，特斯拉的銷量也在下滑。其市場份額如今已大幅縮水，通用汽車最近在加拿大電動汽車銷量中位居榜首。
儘管如此，加拿大人每年仍繼續購買數千輛特斯拉，而銷售比亞迪和其他中國電動汽車的計劃卻由於關稅已停滯。
比亞迪在歐盟崛起，而美國汽車製造商在加拿大占據主導地位，這是加拿大對中國貿易政策的結果，該政策無意中扶持了美國汽車製造商。
拉什圖指出，加征關稅進一步加深了這種依賴，限制了消費者的選擇，並使加拿大電動汽車買家暴露於美國不可預測的政策變化之下。顯然，加拿大需要採取新策略。
目前，加拿大人購買電動車的平均價格超過5.5萬元，而部分中國車型售價僅在2.5萬元左右。拉什圖警告，高關稅迫使家庭承擔更大開支，抑制了電動車的普及。
拉什圖建議，加拿大應當轉向“更精細的貿易策略”。他主張適度保留關稅，但同時對中國領先車企在加拿大建廠、轉讓技術提供有針對性的激勵措施。這樣既能穩定價格、增加就業，又能提升加拿大在全球電動車產業鏈中的競爭力。
“加拿大不能通過關起門來引領電動車產業，”拉什圖強調，“相反，我們必須打破壁壘，引入競爭，吸引投資。這才是確保經濟獨立性和實現氣候承諾的唯一途徑。”
本文原標題：Canada’s tariff wall on Chinese electric vehicles is deepening dependence on the U.S.
作者：拉什圖（Addisu Lashitew）是麥克馬斯特大學副教授，獲得加拿大社會科學與人文研究委員會（Social Sciences and Humanities Research Council of Canada）的資助，同時也是布魯金斯學會（Brookings Institution）的非常駐研究員。
