如果由加拿大人來決定，加拿大政府對中國電動車(EV)徵收的高額關稅，恐怕早就放寬了。
據納諾斯研究公司(Nanos Research)與CTV News合作的調查顯示，62%的受訪者表示支持或傾向支持取消對中國製造電動車徵收的100%關稅，希望以此換取中國取消對加拿大農產品(如油菜籽)的關稅。
加拿大農業部長希思·麥克唐納(Heath MacDonald)周二表示，是否取消或放寬關稅仍在審議中，但會綜合考慮對其他行業的影響，而且目前中國方面並未明確提出其具體訴求。
“總理已經表態會進行電動車關稅的審查。結果如何，我們還要繼續看……討論仍在進行中。”麥克唐納說。“我們處在一個脆弱的局面，但我們首先要支持農民。如果必須做出這個決定，那就得做。”
加拿大是在2024年10月實施這項關稅，當時政府稱此舉是為了保護本地製造商免受中國“不公平貿易行為”的衝擊。但自那以後，加拿大的電動車市場卻遭遇了嚴重下滑。
加拿大統計局本周一公布數據顯示，純電動車銷量下降39.2%，插電式混合動力車下降2.2%，但混合動力車新註冊量卻增長60.7%。
統計局指出，全國多個地區的新能源汽車激勵計劃相繼結束，導致零排放汽車註冊量持續下滑。
上周，總理馬克·卡尼(Mark Carney) 宣布暫停政府設定的目標——即到2026年讓輕型汽車銷量中20%為零排放車型。
西蒙弗雷澤大學教授Jonn Axsen表示，從長期來看，加拿大必然會走向電動化，市場波動只是過渡期的正常現象。他認為，刺激銷量的戰略很可能包括 補貼、強制規定 以及 更開放的市場。
“如果我們開放市場，讓任何能提供優質電動車的企業進入，消費者就會有更多選擇，轉型過程也會更加高效。”Axsen說。
他補充說，可以通過政策手段確保競爭公平，而競爭本身也會推動加拿大製造商加大創新投資，從而有機會“成為全球領先者，而不是被遠遠甩在後面”。未來還應包括讓消費者能買得起的電動車。
例如，中國電動車巨頭比亞迪(BYD)的小型車“海鷗”(Seagull)，售價大約1.38萬美元(約合 1.9萬加元)，且不含加拿大加征的100%關稅以及安全認證和運輸成本。而在加拿大，目前售價低於4.5萬加元的電動車寥寥無幾。
不過，加拿大汽車行業的許多人警告，如果開放市場引入低價的中國電動車，加拿大可能要為此付出高昂代價。
“我們雖然不喜歡中國打造電動車產業的方式，但我們清楚電動車就是未來，所以不能對現實視而不見。”加拿大汽車零部件製造商協會主席弗拉維奧·沃爾佩(Flavio Volpe) 上周五表示。
“但如果僅僅因為部分車迷想要買中國車，就拱手讓出一部分市場，我們也該記住——這些車迷可沒有給任何加拿大人提供就業機會。”
