近期中國船舶吸收合並中國重工的重磅消息，引發外界關注。
“對美競爭推動中國打造全球第一大造船企業”，《華爾街日報》8月11日為題發文稱，此次合並旨在降低成本、整合軍民造船資源、強化中國在全球市場的競爭力。與此同時，美國自身造船業陷入長期衰退，市場份額微乎其微，美國總統特朗普竟試圖動用強征關稅和港口費用等手段，遏制中國造船業發展，昔日造船強國日本也企圖借機力挽頹勢。
學者指出，面對覆雜的外部形勢，中國“不會放棄”，中美造船競爭將促使中方進一步加快產業升級步伐。
中國船舶和中國重工均為我國船舶制造行業的龍頭企業，重組合並後的中國船舶將成為全球最大的船舶上市公司。據重組預案，本次交易以換股方式進行，交易金額達1151.5億元。
分析指出，本次交易是我國船舶工業領域的國家隊、主力軍之間的整合升級，也被業內認為是積極響應國家發展戰略性新興產業“深海科技”號召，落實中央財經委員會關於推動“海洋經濟”高質量發展的戰略部署，將軍工、海工、高端制造等國家戰略性產業力量集中化的重要實踐。
6月20日，上海，國內首制16000標箱甲醇雙燃料集裝箱船交付。 視覺中國
彭博社稱，這項價值高達160億美元的合並案將在本周完成，從而催生出全球最大的造船企業，合並後的公司希望借助規模優勢降低成本，助力自身抵御特朗普相關舉措引發的行業動蕩。
“這是中國長期致力於主導全球造船業進程中的關鍵里程碑。” 華盛頓戰略與國際研究中心的分析師馬修·福尼奧萊（Matthew Funaiole）說，“這加強了中方執行軍民融合戰略的能力，商用和軍用生產日益融合，共享技術、人才和基礎設施。”
根據克拉克森研究公司的新訂單數據，中國船舶和中國重工去年共占全球市場近17%。合並後的訂單總量將超過530艘船、總載重5400萬噸，規模全球第一，按最新年度報告計算年收入約180億美元。
文章提到，中國早在數十年前就確立了主導造船業的目標，如今中國船企占據了全球一半以上的市場份額。聯合國數據顯示，去年中國制造的船舶占全球總噸位約55%，而美國不足0.05%。據美國海軍統計，中國造船產能是美國的232倍。
經過數十年的海運業衰退，美國造船企業如今正努力追趕，但特朗普重振美國造船業的宏大計劃近期遭遇了阻礙，他不惜威脅對中國造船舶征收更高港口費用，試圖挽回頹勢。這讓韓國和日本的競爭對手覺得自己獲得了奪回市場份額的機會，也給中國船企帶來挑戰。
香港英文媒體《南華早報》此前分析，特朗普政府對中國制造或運營船只征收高額港口費之策，令航運業面臨一個艱難抉擇：要麼將中國船只從船隊中剔除，要麼承受急劇上漲的成本。
不過全球航運巨頭馬士基大中華區總裁丁澤娟（Silvia Ding）7月16日表示，馬士基訂造新船時會綜合考慮多種因素，包括成本和技術要求，但不會因美國港口費用而提高客戶價格，也不會因此排除中國造船廠，這體現了“對中國市場持續的信心與承諾”。
此外，特朗普的關稅及各國關注本土供應鏈的趨勢，可能對全球貿易造成沖擊，從而減少對運貨船的需求。
克拉克森數據顯示，2025年上半年全球新船訂單同比下降48%。拿在新加坡上市的中國最大的民營船廠揚子江船業來說，2025年上半年接到價值5.4億美元的14艘船訂單，而去年全年為126艘、146億美元。
揚子江船業表示，該行業正面臨“宏觀經濟不確定性和地緣政治緊張局勢”。
中國船企的競爭對手瞅準機會試圖“反攻”。比如日本一些較小的船企在被中韓同行壓制幾十年後，力圖重奪市場份額。
上世紀90年代，日本曾占據全球一半造船產量。日本今治造船社長、日本造船工業會會長檜垣幸人今年6月表示，日本計劃到2030年將市場份額從目前的約9%提升到20%。他說，該協會正將日本造船企業和船舶公司聯合在“全日本”戰略下，以對抗中國和韓國。
同時，日本執政黨自民黨也提出一項提案，呼籲為本土造船廠提供大量補貼以保障國家安全，其中包括一筆67億美元的公私合作基金。自民黨在一份聲明中說，“如果我們現在不采取行動，日本可能會像歐美那樣，徹底失去其造船業”。
但顯然，無論外部環境動蕩或是競爭對手的挑戰，難以動搖中國船企的全球造船龍頭地位。
“中國不會輕易放棄，”新加坡國立大學研究中國國有企業的黃光立教授說，“造船業是中國要打造的核心能力之一，而與美國的競爭將促使他們飛速升級。”
至於美方對中國建造船只的打壓，中方曾回應稱，中國造船業的發展是企業技術創新和積極參與市場競爭的結果，為助力全球貿易發展、全球供應鏈穩定安全運轉作出了重要貢獻。
美國的多份研究報告顯示，美國的造船業因過度保護，在多年前就失去了競爭優勢，美方將自身的問題歸咎於中國，既缺乏事實依據，也有悖經濟常識。
美方單邊主義、保護主義的霸道做法不得人心，只會推高全球的海運成本，擾亂全球的產供鏈穩定，對世界各國的利益造成損害，最終也無法振興美國的造船業。
