隨着加拿大國家鐵路公司 (CN Rail) 宣布將退出海天鐵路地區業務，對BC省建設低陸平原地區區域列車系統的呼聲越來越高。
加拿大國家鐵路公司決定撤出位於 100 Mile House 西北部的BC省斯闊米什和埃克塞特之間的走廊，這促使當地議員帕特里克·韋勒(Patrick Weiler)呼籲恢復客運鐵路服務，該地區的議員傑里米·瓦萊里奧特(Jeremy Valeriote)也加入了這一呼籲。
此外，當地倡導組織 Mountain Valley Express (MVX) 表示，現在是時候讓大溫地區和低陸平原其他地區通過區域列車連接起來，恢復 20 世紀 50 年代通過城際電車提供的通勤服務。
據CBC報道，MVX 戰略與合作總監 Lee Haber 表示：“我們估計，從阿伯茨福德到溫哥華市中心，區域鐵路僅需 45 分鐘左右”。
“當然，這比在1號公路上開車要可靠得多”，他補充道，“如果你想讓人們使用公共交通，你就必須確保它與開車相比具有競爭力，如果你能做到這一點，人們就會使用它”。
MVX 由私人和公共捐款資助，該公司在 2023 年的一份報告中計算出，建設一條 350 公里的區域鐵路網絡將耗資約 100 億加元，連接從惠斯勒到奇利瓦克的南海岸以及其間的大部分地方。
很多人可能想象不到，20 世紀初，低陸平原曾有五條城際有軌電車線路連接，這是一項全電動服務，由BC省電氣鐵路公司運營，將乘客從溫哥華市中心一直運送到奇利瓦克。
BC省列治文市史蒂夫斯頓有軌電車博物館協調員加布里埃爾·夏普 (Gabrielle Sharp) 表示：“這是一個令人難以置信的交通時代，它不僅發生在溫哥華地區，也發生在整個北美”。
將近一個世紀後，要想從溫哥華市中心前往奇利瓦克並不是一件容易的事情，要麼自己開車前往，如果坐公交系統，那耗費的時間將頗為漫長。
夏普表示，該系統在 20 世紀 50 年代第二次世界大戰後因多種因素而被拆除，其中包括昂貴的有軌電車維護費用以及新富裕人群搬到郊區購買汽車。
“石油公司和汽車公司聯合起來，向政府施壓，讓他們說，‘鐵路是過去的交通方式……而公路、公交車和汽車才是未來的交通方式。’”她說，“所以各國政府被說服廢除鐵路”。
不幸的是，隨着人口猛增，列車這種捷運方式在大溫和低陸平原難以見到。天車雖然近似，但速度慢多了。
Haber 表示，大溫地區在區域鐵路方面落後於澳大利亞布里斯班等類似地區，並補充說他已經與省級和地方官員討論了該提案。
“區域鐵路列車最高時速可達160公里，而SkyTrain的最高時速僅約80公里”，他說，“因此，它主要服務於長途旅行，而現有交通方式並未專門設計用於此類行程”。
Haber 表示，區域火車系統是可行的，無論是由省政府運營、私人支持還是通過原住民合資，當地領導人和廣大公眾都支持這一舉措。
儘管這樣的系統聽起來非常不錯，但以大溫緩慢的基建計劃和實施速度，即使真的成為現實，也不知道是多久以後的事情了。
