據彭博社16日報道，總部位於日本京都的日本綜合電機制造巨頭尼得科集團（原日本電產），其首席執行官岸田光哉近日接受采訪時表示，該公司正在打造一款幾乎完全“中國制造”的電動車電機，以幫助豐田汽車在全球最大汽車市場提升競爭力。
據岸田透露，驅動電機系統“E-Axle”約99%的材料和零部件都來自中國。他形容制造這種一體化電機“極其艱難”。
尼得科官網介紹稱，E-Axle被喻為第二代電動汽車的“心臟”，可應用於從小型汽車到大型SUV的所有細分市場的電動汽車，並且越來越多地被中國汽車制造商所采用。
E-Axle Ni100Ex（Gen2）。尼得科官網
據彭博社報道，尼得科已開始為豐田電動SUV bZ3X供應這款電機。豐田發言人稱，該車型於今年3月上市，起售價約人民幣11萬元，迄今已售出約2萬輛。
報道稱，作為首款搭載該電機的豐田車型，bZ3X是豐田扭轉在華市場頹勢的重要舉措之一。采用大量中國零部件有助於降低成本，進而壓低整車售價，這對於豐田在競爭白熱化的中國汽車市場重新立足至關重要。
據《華爾街日報》早前報道，該車型由中國團隊主導設計，在廣州生產，使用中國本土的電池，使用中國本土高級駕駛輔助企業Momenta的系統。
“如果沒有中國的供應鏈，這款車根本不可能問世，”豐田亞洲區負責人前田昌彥說，“如果不實現本地化，就根本談不上進入這個市場。”
彭博社則指出，這款新電機同時也是尼得科“自救”的關鍵。近年來，這家日本電機制造公司也因盈利能力不足、股價持續走低，引發投資者不滿。
過去50年來，這家精密電機制造商通過收購75家公司實現擴張，如今運營著約250家工廠。岸田在2024年接任首席執行官後，於今年年初宣布了一項重組計劃。據其透露，重組可能包括出售部分業務，此舉旨在改善公司在股東心中的形象，有望提振股價。
“在追求營收大幅增長之前，我們必須先穩住現有業務，搭建更高效的架構，”岸田在青島新工廠的開幕儀式上說道。這座投資1億美元的新工廠將生產家電電機、壓縮機及電子元件，整合了此前分屬不同業務部門的兩家舊廠。
7月9日，尼得科青島工業園項目在中國—上海合作組織地方經貿合作示範區（簡稱“上合示範區”）正式投入運營。
據中國新聞網報道，該項目每年可生產1800萬台電機和2000余萬台電控設備，將成為尼得科面向全球70余個合作企業的產品、技術輸出新平台和國際領先的直流電機研發生產制造基地。
尼得科青島產業園。大眾日報
另據山東《大眾日報》報道，岸田在儀式上說：“自1992年在大連開設了在華第一家工廠開始，到青島產業園的落成，再次印證了對中國市場的信心，對共享、可持續、創新驅動發展價值的信心，這是我們構建堅實夥伴關系的結果。”
與此同時，豐田汽車也在大幅增加在華業務。該公司於4月宣布在上海為其雷克薩斯品牌新建一座工廠，據稱投資額約為20億美元。
岸田對此表示，尼得科有信心參與該項目，並指出該公司已經為豐田供應多種汽車零部件。
