（新德里路透电）航空业人士指出，随着全球冲突区域扩大，领空关闭增多，民航客机能安全飞行的天空越来越小，航空公司的运作和盈利因此倍感压力。
为了避开导弹和无人机，航班临时取消或改道并不少见，而这会推高航空公司的成本，甚至影响其市场份额。
欧洲途易航空公司（TUI Airline）航空安全部主管穆雷说：“在这种环境下进行飞行规划非常困难……航空业讲求可预估性，缺乏这个往往会使成本上涨。”
在俄罗斯、乌克兰、中东、印度和巴基斯坦之间以及非洲部分地区，领空关闭更为频繁，客机的航道选择因而变少了。
自2023年10月加沙冲突爆发以来，飞越该地区主要航道的客机须与导弹和无人机“共享天空”，有时候机师和乘客望向窗外，甚至能看到导弹和无人机飞过。
俄罗斯包括首都莫斯科的机场经常因为受无人机影响而短暂关闭；印巴上月起冲突后，互相关闭领空。印度靛蓝航空（IndiGo）首席运营官波科拉斯说，近期的客机改道打乱了航空公司减排和提高效率的努力。
在全球冲突地区，全球定位系统受干扰的事件也多了起来，这可能使导航设备失灵或接收错误位置数据，轻则飞机偏航迷路，重则可能导致坠毁。
民航机最悲惨的遭遇是被武器击落，无论是有意或无意。去年12月，阿塞拜疆航空公司一架客机在哈萨克斯坦坠毁，38人丧命。阿塞拜疆总统和消息人士称，客机是被俄罗斯防空系统击中。
国际航空运输协会总干事沃尔什指出，随着冲突区域扩大，各国政府须更有效地分享信息，方能保障民航安全。
俄乌战争爆发后，俄罗斯对大多数西方航空公司关闭领空，他们的客机须绕道航行，因此与继续使用较短的北方航线的中国、印度和中东等地区的航空公司相比，处于成本劣势。
航空公司是根据政府公告、安全通报以及航空公司和政府机构之间的信息共享，来决定航线。
飞行数据平台Flightradar24的数据显示，新加坡航空公司根据风险计算所做的变动，在过去短短一年内，两次更动飞往欧洲的航线。去年4月随着伊朗和以色列以导弹和无人机相互攻击，新航欧洲航班避开伊朗改而飞越阿富汗；上月新航避开巴基斯坦领空，改而途经波斯湾和伊拉克飞往欧洲。
