加拿大郵政表示，在重新展開談判後已向代表5.5萬名員工的工會提交了“最終方案”，保持14%加薪幅度同時每人發500–1000元不等簽約獎金。
加拿大郵政宣布去年錄得近13億加元的營業虧損，自2018年以來已連續七年虧損，稅前累計赤字高達38億加元。
加拿大郵政“最終方案”內容包括：
取消強制加班;
簽約獎金：城市員工每人1000加元，農村和郊區員工每人500加元;
生活成本補貼：在較低通脹門檻下觸發的生活費補貼;
工資方案維持不變：四年累積加薪近14%;
周末配送由兼職員工承擔(該項為談判中的主要分歧點)。
此外，加拿大郵政還計劃在首批10個處理中心引入所謂的“動態路線”系統，即郵遞員的投遞路線每天根據包裹量調整。
該公司在新聞稿中引用了本月早些時候聯邦政府委託發布的一份報告，報告建議引入動態路線和周末兼職崗位，並建議這些崗位提供與全職員工相似的薪酬、福利和退休金計劃。
聯邦專員 William Kaplan在報告中指出，“加拿大郵政正面臨一場生存危機：實際上已處於資不抵債或破產狀態。”
他說，加拿大郵政與加拿大郵政工人工會(CUPW)都必須與時俱進、進行改革，否則“維持現狀已經不可能”。
罷工、收入下滑與客戶流失
去年的一場長達一個月的罷工導致加拿大郵政損失達2.08億加元。
2024年包裹業務收入同比減少6.83億加元，跌幅達20%。
儘管工會已於上周五進入合法罷工狀態，但目前僅實施了禁止加班令，並未正式罷工。
加拿大郵政稱，當前的不確定性令包裹量較去年同期下滑了65%。
在信件業務持續下滑的背景下，加拿大郵政商業模式正面臨巨大挑戰。聯邦政府已於今年1月向其提供10億加元貸款以維持運營。
員工聲音與結構性問題
前郵遞員、現為蒙特利爾郵件分揀員的Lorraine Muller表示，員工們獲得的待遇“很不合理”，但她也承認郵政系統改革“難題重重”。
她在周三受訪時說，“這是最難回答的問題，該怎麼辦?我也不知道。”
Muller曾呼籲加拿大郵政借鑑法國、捷克等國家的做法，擴展到郵政銀行業務，尤其是在銀行網點撤離小鎮的背景下。
“我們很多人都深懷公共服務意識與社會責任感，請讓我們好好工作。我們還不是機器人。但請別再把客戶趕跑了。”
去年11月15日罷工爆發，大量客戶棄用加拿大郵政。雖然12月17日政府發布指令要求員工復工，不少客戶選擇回歸，但許多電商公司為了避免再受影響，本月改用其他快遞服務。
Jet Worldwide包裹投遞公司老闆Timothy Byrnes回憶稱，去年秋天的業務激增使客服團隊“完全招架不住”。他表示，今年公司已經提前做好準備。
兼職計劃引發擔憂與分歧
麥克馬斯特大學勞工研究學院副教授Stephanie Ross指出，加拿大郵政提出的周末兼職配送計劃可能對全職員工構成威脅。
“將更多包裹配送任務安排在周末，並由兼職員工完成，可能會減少周中分配給全職員工的工作量。”
她還表示，如果這些兼職崗位沒有晉升為全職的通道，將使許多員工前景不明。
不過，Ross也提到，部分工會成員或許會認為，穩定的兼職工作(具有相同薪資、養老金與福利)比現在存在的臨時工作更具吸引力。
“畢竟，郵局目前也有不少臨時工。”
