加拿大報稅季進入倒計時，CRA今年將嚴查5類活動、交易和收入。每年都有一些活動、投資交易和收入來源更容易引起加拿大稅務局（CRA）的關注，從而觸發所得稅審查或審計。儘管審計重點每年回有所不同，但某些領域會持續成為關注的焦點，稅務專家表示，今年CRA的審計重點集中在5個領域，其中包括高淨值人群的稅務籌劃、GST/HST退款、房地產交易以及數字平台經濟等問題。
以下是稅務專家目前關注的5個審計領域：1. HST建築商審計。多倫多貝爾稅務諮詢公司（Bell Tax Advisory）創始人James Bell表示，CRA近年來特別關注房地產領域，尤其是HST建築商審計。 “這是過去幾年中我們看到的最常見的審計，”Bell表示，他曾在CRA工作超過20年，主要在審計部門，2013年轉入稅務諮詢行業。建築商必須對他們銷售的新房或“重大翻新”房屋按應稅銷售額收取並繳納GST/HST。如果建築商將房屋出租或自用，則需按公平市場價值繳納GST/HST。
2. 外匯收益與損失。多倫多Crowe Soberman LLP稅務合伙人Aaron Schechter表示，CRA近年來對外匯交易產生的收益和損失進行了更多審查。當納稅人處置資產並獲得並實現資本收益或損失時，CRA將審查這些收益是否應按資本利得稅（50%）徵稅，還是應按全額徵稅或收入扣除。
3. 海外資產。Bell注意到，CRA加大了對海外資產的審計力度。例如，加拿大居民如果在一年內擁有超過10萬加元的海外財產，必須提交T1135表格。
4. 加密貨幣投資。Bell還注意到，在過去幾年中，CRA對加密貨幣的審計有所增加。 “加密貨幣用戶的問題是，他們認為自己幾乎擁有一種隱形斗篷，”他說。然而，加密貨幣交易所必須向CRA報告超過10,000加元的交易。
5. 平台經濟。BMO Private Wealth副總裁兼稅務諮詢服務總監John Waters表示，自雇和零工經濟（包括網約車、社交媒體網紅和在線市場賣家）也在CRA的重點審計範圍內。
專家表示，CRA採用逐步升級的方法來解決不合規問題。自2022年啟動的輔助合規計劃以教育為主，旨在幫助納稅人了解自己的稅務責任並糾正錯誤。到目前為止，CRA已經聯繫了18,000多名涉及房地產和地下經濟的納稅人。
加拿大企業在接下來的三個月內可以享受GST/HST稅款支付的豁免期。在4月2日至6月30日期間，企業無需立即支付其GST/HST稅款，並且還將免除利息費用。這項措施旨在減輕企業的短期財務壓力，尤其是那些受到關稅影響的企業。加拿大政府預計，此次延期將為企業提供多達400億加元的現金流。
引爆整個北美汽車業危機！加拿大大型汽車廠停產6000人被裁
川普的“關稅戰”已在加拿大的汽車之都安省溫莎市（WIndsor）重重落下一拳，業內人士警告稱，這只是更大危機的開始，整個北美汽車產業鏈可能面臨全面癱瘓。
汽車製造商Stellantis周三晚通知當地工會，4月7日開始，溫莎裝配廠停工兩周，多達4,500名工人將被迫停工，且“接下來幾周還將有更多排班調整”。工會方面周四表示，包括裝配廠與供應商在內，已有6,000名成員收到裁員通知。與此同時，通用汽車（GM）在印第安納州Fort Wayne工廠加大了對其輕型卡車的生產，該車型也在安省奧沙瓦（Oshawa）通用工廠製造。
Unifor 444分會主席James Stewart在一份致會員的備忘錄中稱，Stellantis於川普在玫瑰園宣布“對等關稅”後通知了他們這一決定。“雖然之前就有停工傳聞，但公司明確指出，這一決定最主要的因素就是川普總統的關稅聲明。”Stellantis在書面聲明中證實停工，並表示也將暫停墨西哥裝配廠的生產，並對部分美國動力系統與衝壓工廠造成影響。加拿大汽車零部件製造商協會主席Flavio Volpe表示，僅Stellantis的動作預計將導致另外7,000至10,000人停工。“我猜這只是開始。”
Volpe一直警告，北美汽車產業鏈高度一體化，部分零部件在邊境間往返6至7次，任何一環受阻都可能造成整體停擺。未來工作研究中心首席經濟師Jim Stanford表示：“這不是風暴前夜，而是風暴正中央。”Stanford估計，加拿大目前約有13萬人在汽車裝配與零部件行業就業，而當前這一波衝擊將帶來“數以萬計的裁員，而且非常迅速”。
工會全國主席Lana Payne表示，停產將影響整個供應鏈，“只要斷掉一個環節，衝擊就會連鎖蔓延。我之前說過‘事情要開始變真了’，現在，它真的來了。”目前，Toyota、Honda 和GM均表示暫無暫停加拿大運營的計劃，但正在密切關注局勢變化。
自4月3日凌晨0:01起，美國對進口汽車與輕型卡車徵收25%關稅正式生效。美方稱，使用美國製造零件的車輛可獲得部分豁免，但操作細節仍未明晰。加拿大總理馬克·卡尼當天宣布對所有美國產汽車徵收25%反制關稅。含有低於75%北美零件含量的車輛將被全額徵稅；符合CUSMA協定、含有至少75%北美產零件的車輛，僅對“非加拿大或墨西哥來源的部分”徵稅。Volpe認為，加拿大政府這一措施在“有效反制的同時，也儘量保護了本國汽車產業”，是目前較為平衡的應對方式。
