华侨网 加国新闻 CBC驚爆:大批卡車司機行賄、作弊

CBC驚爆:大批卡車司機行賄、作弊

一位業內人士向 CBC 新聞爆料,稱安大略省卡車司機考試系統已因賄賂、偽造文件和作弊而聲譽受損。

CBC新聞Marketplace頻道隨後通過隱藏攝像機進行的調查顯示,學生在考試前接受的培訓同樣存在問題。

安大略省駕駛執照考試中心 DriveTest 是由一家名為 Serco 的公司管理,該公司負責監督各種組織的運營和物流。

在對駕駛考試中心進行調查後,Marketplace 分享了這份泄露的內部備忘錄,該備忘錄是寫給安大略省所有駕駛考官的。

這份備忘錄的日期為 2023 年 11 月,由 Serco 運營副總裁 Gary Cook 簽署。

備忘錄顯示,“由於我們完成涉及不當和非法行為指控的調查,一些員工在過去一年中辭職或被解僱。”

備忘錄稱,這種行為包括考官“收受賄賂發放路考通行證,操縱自動波與手波變速器證書,在駕駛記錄中添加虛假駕駛經驗”。

DriveTest 考官 Kiera Dubois (化名)冒險向CBC 分享了這份備忘錄,她負責測試商業卡車駕駛執照的考官。

Dubois 對這份備忘錄並不感到震驚。多年來,她一直聽說賄賂的事情,甚至有人“提出”賄賂她以獲得通過考試的想法。

“這些收受賄賂的人獲得了製造馬路殺手的許可證……在任何運輸卡車與汽車發生的事故中,車裡的人很可能都會沒命。”

在為 Serco 工作了近二十年後,她認為公司更看重績效指標和客戶服務,而不是確保經過充分培訓的司機獲得駕照。

“在我們公司,有時我們覺得有些人不應該通過考試,而我們必須讓他們通過……我們束手無策。”

Marketplace 要求對 Serco 進行採訪,但遭到拒絕。

Serco發言人艾倫·希爾(Alan Hill )在一封電子郵件聲明中寫道:“Serco 按照交通部制定的嚴格測試標準運營。我們的目標是對每位司機的技能進行全面和公平的評估,同時確保路考反映司機的整體能力。”

在回應泄露的備忘錄時,希爾寫道,公司嚴肅對待指控,並立即展開調查,導致涉及任何欺詐或非法行為的人員被解僱。

在安大略省獲得路考資格之前,未來的卡車司機必須完成“強制性入門級培訓”,簡稱 MELT。

MELT培訓於 2017 年在安大略省推出,此後已在加拿大其他大多數省份以及西北地區推出。

在安大略省,MELT 至少包括 103.5 小時的培訓,包括 32 小時的路考、18 小時的倒車培訓、17 小時的院內培訓和 36.5 小時的課堂理論。

Dubois 她是負責測試 AZ 駕照的考官之一,該駕照允許他們駕駛帶有空氣制動器的 10,000 磅以上的商用牽引拖車。

她說,她測試的每個人似乎都完成了 MELT 計劃,這促使CBC深入了解卡培訓學校的情況。

安大略省數百所私立職業學院提供 MELT 培訓,在 COVID-19 疫情之後,這一培訓尤為火爆。

在安大略省的范莎學院(Fanshawe College)和漢伯學院(Humber College)等公立學院,MELT 培訓費用高達 10,000 加元。但CBC發現,許多私立職業學院提供的培訓費用為 3,500-5,000 加元。

正是因為學費便宜,這吸引了馬尼什( Ibrahim Manish,化名)加入Smart Truck Training Academy卡車培訓學院進行MELT 培訓。

“事後看來,這顯然是一個相當大的錯誤,”他說。

“我被帶上路培訓的次數一隻手就能數得過來,”他說。

對於在院內進行的指導,馬尼什說他不得不依靠 YouTube 視頻和其他學生的筆記來學習如何檢查卡車,以確保它在路上是安全的。

在上路的幾個小時裡,馬尼什說,卡車裡經常有第二個學生和他以及教練一起坐在摺疊式草坪椅上,沒有系安全帶。

“我很好奇,這怎麼允許?這怎麼合法?”

在他的課程進行到一半時,Smart Truck Training Academy學院突然關閉,導致教員工資被拖欠,學生損失了數千加元。

儘管馬尼什沒有完成 103.5 小時的培訓,但學院的一位經理同意向交通部報告他已經完成培訓,這使他有資格參加路考。

CBC多次嘗試聯繫這所培訓學院的所有者,但沒有得到回覆,並得知他們已經離開加拿大。

馬尼什最終在其他學校支付了數千元的額外培訓費用,並使用他們的卡車通過了路考。經過多次嘗試,他現在已擁有完整的 AZ 駕照。他說他正在尋找第一份工作,在一家為新員工提供額外培訓的運輸公司工作。

為了進一步證實,CBC決定進行暗訪。

一名 CBC 記者假扮為準學生,走進五所卡車學校的訓練場,用隱藏攝像機記錄下教員會告訴准學生的內容。

在一所學校,一名教員暗示學生可以在完成強制性的 103.5 小時之前參加路考。

“時間不重要,”他說。“我們有責任讓你為路考做好準備。也許你會在 90 小時或 30 到 40 小時內準備好。”

在其他學校,臥底記者與尚未完成任何課堂課程的學生進行了交談,他們不知道自己必須完成這些課程。

教員向臥底記者證實,他們不需要任何課堂課程。

其他教員表示,他們會在訓練場上教授所有理論,儘管 MELT 規定必須在單獨的教室環境中教授理論。

暗訪的學校還表示,學生將根據不同 DriveTest 考場地點所要求的路試內容而接受不同的培訓。

例如:“假設你在彼得伯勒(Peterborough)參加考試,他們會要求做 S-back,”一名員工說,指的是將卡車倒進碼頭的技術。

但是,“如果你在新市(Newmarket)或Orillia參加路試,他們會做 C-back。”

在 2023 年的一份報告中,安大略省審計長警告駕校不要使用這種做法,並寫道“這可能會破壞駕駛考試過程的完整性。”

Dubois 認為這就是一些訓練不足的學生通過路考的方式。

此外,Dubois表示,她被告知在路考期間可以忽略某些違規行為,即使這些違規行為違反了交通法規。

例如,如果考生闖過停車標誌(stop sign)或超速行駛,除非在考試期間第二次發生這種情況,否則他們不會獲得任何扣分。

CBC審查了提供給路考考官的內部文件,這些文件證實,如果學生完成闖停牌stop sign,考官應發出口頭警告,而不是在評分表上標記該事件。

Serco 表示,允許出現錯誤,只要“錯誤累積不超過‘通過’的定義閾值,並且沒有進行非法或危險的操作。”

Dubois認為,這種寬容的部分原因是考官需要保持在通過率的壓力之下。如果他們偏離平均通過率太遠,他們就會受到調查。

Dubois說,如果心裡有這種想法,這可能會鼓勵考官讓不該通過的考生通過考試。

Serco 寫道,他們跟蹤通過率和不通過率,以便為所有駕駛員考官提供一致且公平的測試。

安大略省交通廳長 Prabmeet Sarkaria 多次拒絕接受採訪請求。本周早些時候,他在新聞發布會上表示,安大略省擁有北美最安全的道路。

圖:安省交通廳長 Prabmeet Sarkaria

雖然安省政府經常重複這一說法。然而,安省審計長 2021 年的一份報告指出,僅從商用車來看,安大略省的受傷和死亡率高於加拿大其他地區。

加拿大保險局 2024 年的一份報告表明,商用車的事故率正在上升。

免责声明:本文仅代表作者个人观点,与华侨网无关联。其原创性及文中陈诉内容未经本网证实,对本文内容、文字的完整、真实性,以及时效性本网部作任何承诺,请读者自行核实相关内容。如发现稿件侵权,或作者无意愿在华侨网发布文章,请版权拥有者通知华侨网处理。

联系我们

联系我们

514-3979969

邮箱: cpress@chinesepress.com

工作时间:周一至周五 10:00-16:00,节假日休息
关注微信
微信扫一扫关注我们

微信扫一扫关注我们

关注微博
返回顶部