运输及物流局局长林世雄在网志撰文指，夕发朝至卧铺列车6月15日起逢周五至周一穿梭香港西九龙站和北京西站或上海虹桥站。两列首发卧铺的车票6月5日起发售，乘客反应相当热烈，他当天也会乘坐首发的D910号列车前往北京，与其他乘客一同体验这趟极具纪念价值的旅程。
他又提到由6月15日开始，高铁香港段将开通全新的湖南省长途线，增设邵阳、怀化南、洞口、鳯凰古城、吉首东和张家界六个站点，直达历史文化名城凤凰古城、世界自然遗产武陵源自然风景区所在的张家界，以及邵阳的峎山风景区。
以下是运输及物流局局长林世雄6月8日在网志发表的文章：
高铁速度，国之骄傲。高铁不但行车时速快，增长速度更快。最近五年，中国铁路以平均每天16公里的速度增长，截至2023年年底，全国铁路营业里程达到15.9万公里，其中高铁营业里程达4.5万公里。
高铁香港段自2018年落成启用以来，香港亦可乘坐高铁，从西九龙站经过26公里的香港段，走进「八纵八横」及「国之骄傲」的高铁网络，到达内地大江南北不同站点。
长途短途 质量齐升
由香港出发的高铁服务同步持续提升。不论长途还是短途，市民乘搭高铁时，都将会有更优质特别的体验。
在刚过去的周二，我们迎来了高铁香港段将会引进卧铺列车的好消息。感谢中央对香港的关爱，亦感谢中国国家铁路集团有限公司和内地各单位大力支持，夕发朝至的卧铺列车将在下周六，即6月15日开始，逢星期五至星期一，穿梭香港西九龙站及北京西站或上海虹桥站。
乘客傍晚从香港市中心出发，翌日早上就能到达京沪两地市中心车站，反向亦然，体现京港、沪港，同心连线。
品质升级版的卧铺列车，由北京到香港的行车时间由过去约24.5小时，大幅减至现时约12.5小时，上海至香港的时间亦由约19.5小时减至12.5小时；座位亦大幅增加至600个。
过往直通车采用「两地两检」模式，提升至高铁采用的「一地两检」模式，乘客通关时间大幅压缩之余；亦令乘客无须再在上海或北京办理入境手续，可以在内地沿线的中途站下车，例如河北石家庄、浙江杭州，列车覆盖范围更广。
两列首发卧铺的车票已于周三起开始发售，乘客反应相当热烈。有年长市民表示很高兴可以乘坐动卧舒适便捷地回乡探亲，我对此感到十分欣慰。政府推出措施均以民为本，市民实实在在感到受惠，就是推动我们前进的动力。卧铺列车前往北京西站及上海虹桥站的列车分别于晚上6时多及7时多开出，抵达目的地时还未够清晨7时。列车可以为早上便需要在北京或上海开会的商务旅客，或是在北京、上海有活动的其他旅客，提供早一天乘搭飞机前往北京或上海以外的选择，而且不少高铁站都位于市中心，这亦可为乘客节省由机场前往市区的时间；另外还有喜欢铁道旅游的朋友，当然不可以错过在高铁夕发朝至列车上欣赏不同省市清晨风光的乐趣。
期待乘坐首发动卧前往北京
不少朋友可能都知道，我在路政署铁路拓展处任职时有长达十年时间负责推动高铁香港段的规划、设计到建造，这是一段我不时谈及的往事。作为运输及物流局局长，我亦负责推动高铁香港段的营运发展。随着高铁香港段提供夕发朝至卧铺列车服务，我与高铁一同缔造的回忆将又多一项—我将于6月15日卧铺列车在香港西九龙站投入服务当天，乘坐首发的D910号列车向北京西站出发，与其他乘客一同体验这趟极具纪念价值的旅程。
在新增卧铺列车选择以外，在6月15日开始，高铁香港段将开通一条全新湖南省长途线，增设邵阳、怀化南、洞口、鳯凰古城、吉首东及张家界六个站点，直达历史文化名城凤凰古城、世界自然遗产武陵源自然风景区所在的张家界，以及邵阳的峎山风景区。
广州东、深圳北与福田的短途列车班次亦再加密。往来广州东站班次由每日20班增至26班；往来深圳北由现时146班增至159班，周六更达161班；往来福田站由97班增至106班，周六再增至109班。部分新增班次亦同时适用于「灵活行」，方便乘客即日弹性更改班次。
高铁乘客人数破纪录
2023年全年经香港西九龙口岸出入境的旅客共约1,965万人次，创出高铁香港段开通以来的新高。在今年首五个月，高铁香港段平均每天接载近七万乘客人次，较疫情前2019年的平均每天约46,000人次，上升五成。今年元旦假期和的农历新年假期其间，平均每日旅客均超过十万人次。
高铁香港段高速成长
由高铁香港段出世，开通初期有44个直达站点，到今年6月15日新增湖南长途线开通后的78个站点，每日最少通行200班列车。高铁香港段得以高速成长，我再次衷心感谢中央、中国国家铁路集团有限公司与内地相关部门一直以来的大力支持，以及港铁与运输及物流局同事的努力，与内地相关单位保持紧密联系，务求为旅客带来更优质便利多元化的服务。
高铁高速成长，特区政府亦不会停步，继续发挥高铁香港段与全国高铁网络互联互通的优势，巩固香港作为国家南大门的策略性交通枢纽地位。
