【环球时报特约记者 张若】民进党当局预计7年投入400亿元新台币改善道路安全，以撕掉“行人地狱”的标签，结果岛内九成以上受访者表示不相信民进党能做到。
据台湾“中央广播电台”25日报道，台“行政院”25日通过“交通安全行动纲领”，从工程、教育、监理、执法四大方向，提出9项行动方案，系统性改善人行空间、机动车交通环境、行人专用信号，以及校园周边交通安全。台“交通部长”王国材称，道路安全是今年最重要的工作，台湾被称为“行人地狱”，相关数据表现也确实不好，今年目标是将死亡人数年减少5%。其中民众的驾驶、礼让行人观念是一大重点。在教育方面，目标是让民众从小知道开车时该怎么做、行人怎么保护自己等。
台湾“公视新闻网”此前报道称，去年岛内有394名行人因为交通事故死亡、1.6万多人受伤，平均每天有近47名行人在道路上非死即伤。台湾联合新闻网25日则引用数据称，去年岛内有8911名行人伤亡。以每10万人因交通事故死亡人数来看，台湾的12.7人只比美国、哥伦比亚低，其他像挪威、瑞士都在2人以下，日本为2.6人。美国有线电视新闻网（CNN）的报道因此将台湾称为“行人地狱”。有日媒日前实地走访台北街头，目睹各种乱象，其报道引用台“警政署”的数据称，2022年岛内共发生37.6万起交通事故，比2021年增加4.9%，车祸死亡人数3085人，比2021年增加4.2%。
有台媒分析称，岛内车不让人的问题最严重，道路本身也大有改进空间。人行道本来就非常窄，或被商家、摊贩占用，而且配电箱、摩托车都会出现在人行道，很多道路甚至连人行道都没有，违规停车更令道路安全雪上加霜。至于为什么那么多道路都没有设人行道，台湾逢甲大学智慧运输与物流创新中心副主任钟慧谕称，过去台“交通部”的法规比较注重公路系统，缺乏人行道的服务，比较早期的公路系统设计，都是车道有路肩，没有划设人行道。
台湾不少司机没有礼让行人的概念。日前，台中一名女孩在斑马线等待过马路时，有视频显示，“她等了52秒，共经过45部汽车和摩托车”，但始终没有车辆停下礼让行人。本月10日，桃园市一名男子经过一个路口时，一辆小轿车右转，在斑马线前并未停车礼让，结果将该男子撞翻，整个人滚了好几圈。
也有相关交通设计不科学的情况。5月初，台南一名母亲牵着3岁的女儿过马路，明明走在斑马线上，结果却被一名司机驾驶汽车直接猛撞，造成母亲重伤、女童不治身亡的惨剧。台“立委”林俊宪称，这次的事件并非意外，而是一次次逼路人暴露在风险下的系统性悲剧。他表示自己时常经过发生事故的路口，发现该路口没有左转专用信号灯，如果司机不尽快通行，就有被对面直行车辆撞上的风险，所以只能在与斑马线行人发生事故和与对面车辆发生事故中二选一，“而在这次事件中，很不幸的是行人承担了风险”。林俊宪称，他针对道路安全研究越深，就越了解台湾交通的系统性悲剧，包括驾驶教育、法规、工程设计等，有无数原因共同造成了现在的“行人地狱”。
女孩被撞身亡在台湾社会引发强烈反响。14日，多个岛内道路安全团体在6个“直辖市”发起快闪活动，众人在各地行人罹难事故高的路口，手拿康乃馨，在手上扎绷带，高喊“还路于民、终结行人地狱”。22日，署名“小市民施克德”的民众在岛内多家平面媒体刊登半版广告，主张要解决台湾交通问题，撕掉“行人地狱”标签，诉求全力贯彻严格执法。
面对交通乱象，民众党“立法院”党团总召集人邱臣远批评称，民进党只靠口号治台，台湾“行人地狱”污名难解。台湾中时新闻网的视频账号22日针对当局投入400亿元新台币改善人车安全询问民众，“大家觉得这笔钱花下去，台湾就能脱离‘行人地狱’的标签吗？”结果有高达93％的受访民众认为“不能”。有岛内网民留言称，“问题在于大家并不相信执政党能有所作为！因为只会撒钱！”
针对台当局的目标是让死亡人数年减5%，“立委”李昆泽批评称，台湾交通事故死亡人数逐年增加，今年前两个月比去年同期更差，当局承诺去年的事件伤亡总数年降5%是“低标中的低标”。台湾正修科技大学通识中心教师李坤隆25日撰文称，前年元宵节在高雄爱河灯会附近发生酒驾，一家四口家破人亡，高雄市长陈其迈展现强力取缔酒驾的大执法，在大多数司机害怕被罚的情况下问题获得缓解。但是没多久，高雄的酒驾问题再次出现。他认为，只靠交通大执法，最后将只是一场政治大秀而已。台湾联合新闻网25日称，台“交通部”从2020年就用相同的运作模式整顿道路安全环境，当局不从根本解决问题，老是用大预算、跨部会的方式提解药，急着下猛药恐欲速则不达。
