圖：去年8月，第二艘國產大型郵輪在上海外高橋造船有限公司開工建造。
無論作為母港郵輪還是訪問港郵輪，郵輪都起着設施聯通、民心相通的橋樑作用。上海國際郵輪經濟研究中心副主任、上海工程技術大學管理學院副院長葉欣梁教授對大公報表示，首艘國產大型郵輪交付運營後，預計將陸續訪問海上絲綢之路重要節點的東南亞、西亞國家。「這對增進民間交流，增進中國特色海洋文化傳播都會起到重要作用。」
「這艘郵輪大概有2500多萬個零件，絕大多數需要額外採購，因此除了船廠建造，還需要完善的供應鏈體系。」葉欣梁坦言，畢竟中國發展郵輪產業的時間較短，真正的母港郵輪發展至今只有十幾年時間，包括總裝物流供應配送基地、船供消費品等尚未形成完善產業集聚，相關的延伸效應還沒有得到體現，這些都需引起關注。葉欣梁建議，郵輪產業應盡快納入國家的整體發展布局規劃。「國家各部委及地方政府雖有出台相關支持政策，但缺乏頂層協調機制，各地發展零星配套，不利於郵輪產業發展。」
葉欣梁亦建議，未來需要提升運營管理水平，形成中國郵輪運營體系標準。葉欣梁指出，疫情前中國已經成為全球第二大郵輪旅遊市場，未來依舊會保持高速發展態勢。「我們需要通過打造本土的自主郵輪品牌，整合國內國資國企郵輪產業資源，形成中國本土郵輪產業的生態圈，提升國際競爭力，把郵輪開到歐美國家，更好參與國際市場競爭。」
