堅尼地城的優美海景一向迷人，可一覽維港的新海旁路段更是打卡熱點，但該處面向維港的路段只有車路，無行人路，若市民想靠近海旁欣賞日落景色或拍照，便需要站在馬路旁，車來車往頗為危險。政府計劃在堅尼地城新海旁增設行人板道，但受限於《保護海港條例》，項目推展困難重重。
發展局局長甯漢豪表示，政府有意修訂《保護海港條例》，「拆牆鬆綁」引入較簡單的機制，處理能發揮海港功能或讓市民享受到海港設施的改善項目，如登岸堤階、碼頭、行人板道等。
記者實測10分鐘110車擦身過
下午的堅尼地城新海旁，無疑是欣賞日落的絕佳打卡位。記者昨日下午在現場所見，約百米的路段上，總計有不少於80人駐足影相，而電單車、巴士、出租車、私家車同時間都絡繹不絕。記者以10分鐘為計，有不少於110輛車輛駛過，交通密集程度可見一斑，頗為危險。有市民及遊客均表示，若能修建行人板道，無疑將大幅提升安全度，亦提升觀賞體驗，認同現時的法例應根據實際需求而有所調整。
發展局局長甯漢豪昨日在網誌中指出，1997年制定的《保護海港條例》（第531章），列明不可在維港範圍內進行填海工程，如需在海港範圍內進行有關工程，就必須證明項目有「凌駕性公眾需要」，並擬備「具有力和令人信服的資料」，門檻相當高。
甯漢豪表示，受限於《保護海港條例》，一些較為小型的海濱改善工程，例如在堅尼地城新海旁增設行人板道，又或是重新發展一些已荒廢的碼頭，例如啟德前跑道的舊碼頭，以及土瓜灣的九龍城汽車渡輪碼頭，因這些工程規模未必能證明有「凌駕性公眾需要」，因而未有推展。
她又指，灣仔「水上運動及康樂主題區」或銅鑼灣「活力避風塘主題區」設「海岸堤階」，為免因延伸「海岸堤階」出海而觸及「填海」範圍，堤階最低一級與水面仍有距離，暫亦未能做到逐級延伸出海的親水體驗。
可引入簡單機制 取得平衡
甯漢豪透露，政府考慮檢討《保護海港條例》，在保持現行法例下在維港範圍不填海造地的精神下「拆牆鬆綁」，引入較簡單的機制，處理能夠發揮海港功能或讓市民享受到海港設施的填海項目，例如興建登岸堤階、碼頭、行人板道等。當局稍後會將建議提交海濱事務委員會及立法會發展事務委員會，並作公眾諮詢。
海濱事務委員會主席吳永順認同檢討條例，指有時很簡單、惠及市民的建設，都因為《保護海港條例》嚴謹的規範，以至無法進行，很多時政府官員因為怕觸犯《條例》而裹足不前，（建議）只聚焦改善海濱暢達性，小型填海「鬆綁」；但他認為，放寬的前提是要堅持不可為建屋而在維港填海。
