華僑網 台港澳新闻 完善北都會內外聯繫 加強大灣區基建聯通 OHKF倡增建兩幹道一鐵路

完善北都會內外聯繫 加強大灣區基建聯通 OHKF倡增建兩幹道一鐵路

 香港特區政府《北部都會區發展策略》及「明日大嶼」計劃,是本港增加土地供應的重要舉措,可大量增加房屋供應。有鑒於此,團結香港基金(Our Hong Kong Foundation,簡稱「OHKF」)最近公布《策略性交通基建倡議》,提倡在政府建議的幹道及鐵路規劃之上,新增兩條幹道及一條鐵路,預料由此可釋放包括大埔林村、新界北擴展區、古洞南及粉嶺南、錦田北、錦田南、元朗東南等合共約2000公頃可發展用地,同時完善北部都會區內部橫向連接及外部縱向聯繫,強化香港與粵港澳大灣區之間的基建聯通。

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   團結香港基金發布《策略性交通基建倡議》。OHKF圖片

 兩條幹道 直達蓮塘接駁前海

 OHKF倡議發展的其中一條幹道被稱為「南北幹道」,其北面連接粉嶺公路及香園圍公路,南面連接青沙公路,途經地區包括粉嶺市中心、粉嶺南、林村、大帽山及美孚,長度約18公里。由此,可分流大埔、沙田及九龍市區的交通,紓緩容量接近飽和的路段,例如吐露港公路、城門隧道、青沙公路、獅子山隧道、大老山隧道等。

 另一條倡議建設的幹道是「東西幹道」,東面連接粉嶺公路及吐露港公路,可沿香園圍公路直達深圳蓮塘;西面經港深西部通道接駁深圳前海,並連接擬建的屯門西繞道及11號幹線。走線將途經林村、錦田南、元朗南、藍地,全長約17.7公里。一旦建成,將紓緩9號幹線新界環迴公路、元朗公路及吐露港公路交通壓力。

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 南北鐵路 跨境貫穿羅湖蓮塘

 OHKF建議新增的鐵路被稱作「南北鐵路」:北向以雙「Y」跨境貫穿羅湖(東鐵線)及蓮塘(北環線延線),南向則連接美孚,直達九龍市區及「明日大嶼」,長度約有21公里。

 「南北鐵路」將聯繫北部都會區、「明日大嶼」及深圳都市核心區三大核心商業區,走線途經粉嶺安樂村、粉嶺、林村、大圍、美孚。這條「未來鐵路」將提供往返新界及港九市區的額外走線,分流已經飽和的東鐵線,並將「明日大嶼」鐵路網絡接駁至東鐵線。

 值得關注的是,OHKF最新倡議指向十分明確,有關交通基建既可完善北部都會區的橫向連接,形成大型發展紐帶,更將加強「深圳—北部都會區—維港都會區」各個CBD的縱向聯繫,強化香港與大灣區之間的基建聯通。

 基建先行 驅動新界北大發展

 OHKF研究總監及土地及房屋研究主管葉文祺日前於發布會表示,北部都會區及「明日大嶼」計劃將為香港未來帶來大量的房屋供應,預料屆時將有龐大的人口遷入,惟在上述兩個大型發展計劃未有細節公布前,必須基建先行,以全面驅動新界北發展。他續指,根據過往經驗,交通基建動輒耗時20至30年,若待北部都會區及「明日大嶼」計劃公布細節後才發展交通基建,屆時交通設施將出現「大落後」情況。

 此前,團結香港基金向特區政府提交的《土地房屋政策研究報告》曾提出共9個潛在發展區範圍,包括洪水橋擴展區、元朗東南、北環線走廊等,並預計9個潛在發展區可提供超過3000公頃的可發展用地。今次倡議則指出,透過新增上述兩條幹道及一條鐵路,除了能夠紓緩已發展地區的交通壓力外,更能釋放更多土地的發展潛力,預料由此可額外釋放包括大埔林村、新界北擴展區、古洞南及粉嶺南、錦田北、錦田南、元朗東南在內,合共約2000公頃土地,以配合北部都會區及維港都會區的發展。

 出席是次發布會的還包括OHKF政策倡議及傳訊總監王佩儀、政策倡議高級經理王雲豪、研究員許雅婷,OHKF高級副總裁兼公共政策研究院院長、立法會議員黃元山則以視像方式出席。

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