華僑網 金融财经 宽轨改标准轨!乌克兰铁路这一计划,向欧盟靠拢

宽轨改标准轨!乌克兰铁路这一计划,向欧盟靠拢

俄乌战争以来,俄罗斯封锁了乌克兰的黑海港口,陆路运输成为乌克兰物资供应的唯一途径。波兰作为乌克兰的邻国和入欧门户,铁路班列和卡车在波乌边界过境的需求越来越大。如何解决波乌过境点瓶颈问题,成为两国乃至欧洲货运行业关心的话题。

波铁宽轨(PKP LHS,负责境内赫鲁别舒夫Hrubieszów – 斯瓦夫库夫Sławków宽轨段运营商)的铁路设施多年来承担着与乌克兰、俄罗斯、哈萨克斯坦以及近些年来自中国的集装箱运输任务。PKP LHS公司多式联运业务负责人Aleksandra Adamska-Ziętek表示,要加强这条线路的运输能力,使其每天能够接发12对班列乌克兰境内Kowel-Izow路段的电气化非常重要。

Kowel-Izow是波乌铁路运输主要路段之一(图源:谷歌地图)

过去,乌克兰需要从俄罗斯进口石油产品,如今进口来源变成了波兰。波兰Zawodówka场站重新启动运营,石油产品就主要从这里出发,经过东南部边境的Żurawica场站运往乌克兰。乌克兰WOG油站的商务经理Taras Panasiuk表示,每个月乌克兰需要25万吨波兰石油,但由于基础设施的局限,这个数字始终还未达到。

石油铁路运输,连接利沃夫(Lwiw)等乌克兰重要城市

近期,外界均在关注如何实现乌克兰粮食的运输,但除了粮食,大量铁矿石也需要从乌克兰运出。仅靠铁路货运无法完全承载这些铁矿石的运输任务。因此,依托欧洲发达的水运网络来运输乌克兰矿石也成为热议的话题,包括多瑙河沿线的内河港口,相关的运输方案正在制定。

多瑙河流域,通过北部的支流连接乌克兰并非不可能(图源:wikimedia)

同时,人们正在梳理波兰-乌克兰的陆路过境点,试图扩大过境点的运力容量。乌克兰铁路公司的代表Andriy Miroshnikov认为,改善与波兰的铁路连接非常迫切,仅就客运而言,目前在两国边境还滞留有15000人,机车车辆短缺导致运力有限。

对于公路运输承运商来说,过境点拥堵同样严重。波兰国际公路运输协会主席Piotr Mikiel认为,要缓解过境点拥堵,除了增加运输许可证配额,还需要把有关检验检疫工作从过境点转移出边境,才有可能释放边境的运力。

波兰物流供应商Langowski Logistics商务总监Krzysztof Kamiński认为,对欧洲来说,乌克兰的运输市场已经打开,大量的集装箱货物从世界各地运到了波兰,最终目的地则是乌克兰,除了要解决边境运力问题,还要解决仓储容量问题。同时,乌克兰公司也在寻找俄罗斯和白俄罗斯之外新的出口市场,出口在恢复增长,但边境拥堵以及集装箱运价的上涨是出口商面临的困难。

乌克兰Krakovets,距离这个过境点最近的乌克兰大城市是利沃夫(图源:新华社)

乌克兰政府的大动作

行业探讨边境运输具体问题的同时,乌克兰政府还在酝酿更大的动作——分阶段建设标准轨铁路,这是向欧盟靠拢的重要一步。乌克兰总理Denys Shmyhal表示,标准轨建设将从中心枢纽和城市开始,逐渐扩大范围至全国。

乌克兰铁路网目前使用1520毫米宽轨距,与俄罗斯、白俄罗斯、芬兰、蒙古、亚美尼亚、阿塞拜疆、格鲁吉亚、摩尔多瓦、波罗的海三国以及五个“斯坦”国家相同。包括中国、欧盟在内的大部分国家都是用1435毫米标准轨铁路。

由于1520毫米和1435毫米轨距之间需要更换轨距进行货物转运,或者使用特殊的变轨距机车车辆,就增加了铁路运输成本和运输时间,尤其是铁路运输出口农产品的障碍。

乌克兰拥有约21600公里的铁路网络,大规模的更换轨距将是一项不小的工程。到目前为止,我们还未看到乌政府拿出更详细具体的方案,因此乌总理的表态,政治意义或大于实际意义。除了具体建设规划的技术方案,还有需要筹措的资金来源,目前乌克兰还不是欧盟国家,自然也难以从布鲁塞尔申请到项目资金(特事特办可能性较低)。

一个多年来使用宽轨铁路的国家,其他设施也是依宽轨配套,更换整个铁轨体系,也就意味着原先的设备都要更新,例如牵引机车。这一大批设备是直接报废,还是设置一个缓冲过渡期,让宽轨铁路和设备继续使用,直到老化、接近或达到使用年限再淘汰…这些都是未知数。且静待更多信息的流出吧。

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