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《瘋狂工程》:喀喇崑崙公路改建一期項目紀實

時間:2017-07-11 11:24 來源:微信公號“聞一哆” 作者:轉載
平静湖面背后,是一项“疯狂工程”

大家晚上好。


作為“大國工程”的強烈愛好者,小編一直痴迷各種工程建設資料,而今天要說的這部紀錄片,竟再次刷新了常識對“大國工程”的印象。

一個講工程的紀錄片,開頭,居然是工作人員獻花圈……

這是YouTube“巴基斯坦探索”(Pakistan Explorer)頻道紀錄片《瘋狂工程》(Insane Engineering),看完之後,才知道這個標題一點也沒有誇張。

1966年至1978年,中國援助巴基斯坦修建了長1038公里的喀喇崑崙公路。

這條公路穿越了喜馬拉雅山、興都庫什山、克拉崑崙山。歷時12年,中巴雙方約700人在修路過程中犧牲。

(墓碑文字:中國援助巴基斯坦建設公路光榮犧牲同誌之墓,一九七八年六月)

經過30多年的使用,公路一些路段損毀嚴重,喀喇崑崙公路面臨改擴建的迫切需求。

然而,這是一項“幾乎不可能完成的任務”。

特別是2005年南亞7.8級大地震,不但造成公路本身中斷,而且由於大地震改變了沿途地區的原有地質結構,地震、塌方、泥石流、雪崩、等地質災害高發頻發。

簡而言之,改擴建工程是要在一個動態的環境中,完成道路擴寬、修建保護牆,新建39座橋樑、1110座涵洞、18座明洞、1座隧道以及修復26座橋樑的艱鉅任務。

工程重點之一就是增強公路的抗災害能力。

還沒有概念?

下面這兩位,也可以說是“基建狂魔”中的“老魔頭”了,聽聽他們怎麼說:

朱毅提到的川藏線,在其他報導中,是被這樣描述的:

川藏鐵路,是繼青藏鐵路之後我國又一條進藏“天路”,因其面臨“顯著的地形高差”“強烈的板塊活動”“頻發的山地災害”和“敏感的生態環境”四大極具挑戰性的難題,被稱作“最難建的鐵路”和“最難天路”。

資料圖:被稱為“地質災害博物館”的川藏公路

這是一位巴基斯坦工程師,他正在做的,是一次公路建設中普通的測量。

雖然如今科技水平的提高,使得這條公路中的大部分設計,可以根據衛星照片進行,但一些具體細節的地方,有時還是要用到人工測量。

再來看看上文中提到的,幾乎覆蓋整個路段的多發地質災害。

這是風化落石,這樣的石頭掉到路上,會阻塞道路,如果直接砸中車輛,就更危險了。

這是溜沙坡,就是一個臨界坡度的砂石堆,別看砂子和小石頭不起眼,如果不處理,就會逐步堆到路上,堵住道路,也會破壞路基。

由於大地震,當地的地質結構還沒有穩定下來,這樣的地方到處都是。

解決方法,一是修建水泥擋牆加固山體,葉成銀介紹,整個項目的擋牆水泥量達到100萬方,這在其他工程中是十分少見的,此外,在高海拔地區的運輸和施工都十分艱難

另一種,是架橋使滑坡從公路下通過。

還有一種,是修建這種涵洞,然後把上方的石頭炸碎,防止大塊岩石下落砸壞涵洞。

然而,這些都只是常規動作。

工程人員沒有想到的是,在2010年1月4日 ,大自然突然“調高”了難度。

然後,現場工作人員錄到了這樣一段驚人的影像:

這是巴基斯坦北部、吉爾吉特(Gilgit)附近的罕薩山谷施工路段對面,一座700米高的山體突然整體滑坡,不但埋掉了部分施工工地和當地26座房屋、20位村民,而且巨大的山石形成一座天然壩,攔住了罕薩河(Hunza River)的去路。

經過幾個月的蓄水後,這裡形成了一個堰塞湖,最寬處2.3公里、長約25公里(西湖東西寬約2.8公里,南北長約3.2公里),湖水最深處可達100多米。完全淹沒了近20公里施工路段。

更糟糕的是,當地的峭壁之間,只有這一條路可走,現在陸路完全被湖水阻斷了。

這個湖現在已被命名為阿塔巴德湖,但在大型山體滑坡的最初,中國工程人員們最擔心的,是崩下的山體形成的天然壩會不會潰壩,因為一旦如此,那蓄積的湖水會成為巨大的洪水,沖掉下游正在施工的工地。

萬幸的是,經過測量,天然壩的強度是足夠的。

下一個問題來了,原先規劃的道路仍在水下,如果改道,重新測量規劃的代價是巨大的,那麼被淹掉的路段,還能恢復施工嗎?

他們起先寄希望於用挖掘機慢慢挖出引水渠,排空湖水,但是,兩年後,水位只下降了13米左右。大部分路基仍淹在水下。

示意圖:兩年中下降的水位仍無法使原規劃路面完全露出

朱毅前前後後來了這個路段7次,每次平均呆2-3個月,他說,這段20公里的公路,比別處200公里的路花得功夫都多得多。

最終研究決定,對原施工路線進行小幅改線,額外在湖邊的峭壁上新建5條總長7公里的隧道,另外架設4座橋樑。

施工繼續,但陸路交通在這裡完全斷了,現在,施工機械必須依靠船運。

冬天的阿塔巴德湖,滴水成冰,卻又凍不嚴實。

另外,剛剛形成的湖邊,根本沒有建起適合挖掘機等大型機械上下的碼頭。

挖掘機在這種碼頭上岸時,很容易出現這樣打滑,並把船往後推的危險場面。

但是,老子是基建狂魔的挖掘機啊!

用自己的抓斗爬上去,就是要有這種操作!

最終,在阿塔巴德湖旁,建成了“中巴友誼隧道”。

這也是喀喇崑崙公路改建一期工程最後一段“硬骨頭”,一期工程已於2015年9月完工通車。

而今天的阿塔巴德湖,已經頗有旅遊勝地的潛質:

說起喀喇崑崙公路,巴基斯坦卡車司機大爺這麼說:

紀錄片結尾,葉成銀在犧牲的前輩戰友墓前沉思……

而看管墓園的巴基斯坦老大爺艾哈邁德談起當年築路工人們的犧牲:

如今,改建二期工程正在緊張進行。

為了詩與遠方,感謝這些將路鋪到遠方的築路人。

資料圖:喀喇崑崙公路,又一個被稱為“世界第八大奇蹟”的中國工程

(責任編輯:轉載)

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