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市场的力量推动航班解除手机禁令

来源:网络整理 作者:华侨时报 发布时间:2018-01-18
摘要:市场的力量推动航班解除手机禁令,

(原标题:市场的力量推动航班解除手机禁令)

    

   东航17日发布关于《东航机上便携式电子设备使用规范》的公告,标志着东航率先按照中国民航局《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第五次修订、《机上便携式电子设备(PED)使用评估指南》相关要求,正式形成东航的“落地细则”(见本报今日B03版报道)。

我这个人天生胆小,坐飞机尤其提心吊胆,每次坐飞机不等空姐说,我就早早地把手机关机了。有一次和一个朋友坐飞机,这个人比较叛逆,我盯着他把手机关机了才算放心。等飞机落地,我拿出自己的手机一看,呵呵,我自己忘记关机了。我至今忘不了朋友看我的眼神儿,似笑非笑。如今回忆起这件事,起码带给我两点启示,一个是手机没关机好像也并不影响飞机正常飞行,当然这是个案,不足以成为证据。另一点启示可能更有意思,就是飞机上的手机禁令之所以坚持这么久,恐怕就是因为有我这种谨小慎微的人存在吧。

东航公司出台《电子设备使用规范》,是落实16日民航局出台的“电子设备评估指南”。指南里面说:为了满足广大旅客需求,根据中国国情,经过技术测试、规章修订等一系列工作,认为开放机上PED使用的条件已基本成熟。根据评估指南列举,PED具体包括笔记本电脑、平板电脑、电子书、手机、视频播放器和电子游戏机等。乘客可在飞机上玩手机的日子又近一步。

关于为什么会出台飞机上禁止使用手机这条禁令,到现在都是一个悬案。这项禁令是1991年美国联邦航空管理局颁布的,理由是:手机会对地面通信网络产生影响,也就是机场的塔台。然后其他国家基本上就沿用了这一禁令。但这条禁令从它诞生的那天开始,就充满了争议,因为从科学的角度讲,没有证据显示,有任何一种电子设备能够影响航空通信网络。

关于这个问题,也许都不需要掌握多么高深的通讯知识,只需要通过常识就可以提出质疑。科普作家卓克就通过常识出发提出了自己的几点质疑:“一个非常好的例子是,飞机飞到800米上空后,任凭你手机天线再好,也都和地面基站失去联系了,但是飞机上所有通讯系统都要时刻和地面保持正常通信,这两者的功率相差了上百倍。”“2000年以后,是飞机上用手机的人多,还是候机大厅里用手机的人多?肯定是候机厅用手机的人多啊!是飞机离塔台近,还是候机大厅离塔台近呢?肯定是候机大厅离得更近啊!那既然连飞机上都不许用,那为什么候机大厅里人人都可以用手机呢?那不是更危险吗?”

除此之外,还有很多马大哈乘客忘记关闭手机,美国联邦航空管理局曾做过调查,结果显示有大约35%的乘客都有过忘记关手机的情况,但二十多年过来了,并没有一起飞行事故与手机有关。既然如此,这条并不能证实的禁令为何还能存活这么久呢?这首先来自于飞行员群体以及谨小慎微的乘客的支持。其次,很多事情确立起来容易,取消却很难,老话讲就是不怕一万就怕万一。卓克评价说:“要撤销它,就要证明没有危险,而这比证明有危险难度大太多了,因为 一切皆有可能 。”

尽管科技界已经提供了安全证明,但真正推动禁令解除的,是来自市场的力量。当年推出禁令的时候恐怕没有人会想到,移动互联网能够发展到今天这个地步,手机已经变成了很多人的新器官,片刻不能离开。而飞机上那种“与世隔绝”的状态让很多乘客无法忍受。而且在信息就是金钱的今天,几个小时的“失联”也许意味着巨大的经济损失,所以取消禁令的呼声越来越强烈。不仅如此,曾经在速度上独霸天下的航空业如今也面临着强有力的挑战,比如高铁。如果坐高铁不比坐飞机慢多少,还能上网打电话,旅客当然选择高铁。竞争的压力也迫使航空业做出妥协。

责任编辑:华侨时报


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