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走向多样化,公交领域正在进行的支付革命

来源:网络整理 作者:华侨时报 发布时间:2018-01-14
摘要:去年 11 月,广州地铁正式上线试运营腾讯乘车码,这也是全国首家支持地铁乘车码扫码进站的城市地铁系统。腾讯

走向多样化,公交领域正在进行的支付革命

2018-01-13 21:18 来源:数字尾巴 支付 /小米

原标题:走向多样化,公交领域正在进行的支付革命

走向多样化,公交领域正在进行的支付革命

去年 11 月,广州地铁正式上线试运营腾讯乘车码,这也是全国首家支持地铁乘车码扫码进站的城市地铁系统。腾讯 CEO 马化腾现身广州地铁,为自家的乘车码造势,而腾讯乘车码这一产品的出现无疑也是国内公共交通支付领域不可忽视的动向,毕竟,体量巨大的企鹅厂已经靠着几款爆点产品数次颠覆了国内互联网相关细分领域的格局。

而我们也可以发现,目前已有多种类型的移动支付工具杀入公交支付领域,各家对于该领域的争夺已悄然成形。

走向多样化,公交领域正在进行的支付革命

前传

回顾我国公共交通支付的发展大致经过了实体票时代、IC 卡时代以及正在发展的移动互联时代。

90年代以前,我国公共汽车、电车、地铁等公共交通工具的乘车支付手段基本仅限于通过现金购买实体票,分为一次性票和储值票(日票、月票、年票)。

走向多样化,公交领域正在进行的支付革命

▲ 我国公交领域第一种 IC 卡——杭州金通卡

直到 90 年代中期,公共交通 IC 卡收费系统在杭州、深圳、上海等城市出现,并且此后如雨后春笋般在全国各大中城市建立起来,一些城市更是建立了可在多种公交工具间无缝切换的一卡通系统。很快各种类型的 IC 卡便成为了本地居民公共交通支付的主流。

截至 2013 年 10 月 31 日,全国 600 多个城市中,已经有 440 多个城市建立了不同规模的 IC 卡收费系统。

智能手机和移动互联时代的到来给则这个领域注入了不少新鲜血液,NFC、二维码等技术的应用让公共交通的支付手段前所未有地丰富,下文将有详述。

不过,在各地公交系统建设越来越完善、越发方便出行的同时,公交支付却也有一些亟待解决的问题:

一是 对现金支付的依赖度依然很高

在当今中国这个掏信用卡都嫌麻烦的无现金时代,需要乘客尤其是初到异地的外地游客自备大量零钱的公交系统,无疑是落后的、不方便的,笔者曾多次听闻朋友、网友关于深圳地铁售票机只收 5 元不收 10 元纸币的吐槽,也亲身体会过,便是这种不方便的真实写照。

二是 IC 卡难以互联互通

在 IC 卡时代,全国数百个城市建立了各自独立的公交 IC 卡收费系统,缺乏统一标准和统一管理规范,对以后互联互通的努力造成了尾大不掉的困境,尽管后来出现了岭南通之类跨城市区域性一卡通的整合,也有全国城市一卡通互联互通项目这样的努力,但也存在平台城市分布较为分散、区域连续性不强的缺陷,在全国大多数区域尤其是中小城市,实现城市之间公共交通支付的互联互通仍是一种奢望,这个问题在移动互联时代又随着各种新兴支付手段的出现被扩大了,归结起来就是三个字——碎片化。

三是 许多城市 IC 卡收费系统运营管理落后

办卡不便,充值缴费难,甚至还没有做到联网管理。

这些问题的存在呼唤着新势力介入这一领域。

多样化之路

就如同纸币替代硬通货,移动支付又替代纸币一样,每一次支付革命都是朝着更加方便的方向迈进的。在公交卡已经足够便携的情况下,智能手机是新势力介入、使中国公共交通支付走向多样化之路的不二载体,因为本身具备便携性的智能手机功能永远不嫌多,而根据奥卡姆剃刀原则人们对出行时携带的随身财物数量只会要求更少,一般而言人们对手机的保管重视程度也要高于口袋里只充值了几十上百块钱的公交卡,正是这种对功能集成、减少携行物品的要求催生了多样化之路的第一步: NFC 公交卡

责任编辑:华侨时报