．本報記者
每天上班時從拉娃搭地鐵到滿市，布莉葦（L.
PRIVEE）感到相當滿意，儘管想找一座位並不容易。
「我真的很喜歡它。」提及拉娃延長線時，她說：「雖然沒有足夠的座位，仍然比搭巴士舒服。」
自從長達五點二公里的三個新站於四月廿六日啟用之後，拉娃公車搭客和滿市公車當局當然感到興奮，雖然不少人找不到座位及地鐵停車場過於擠擁反映出這段延長線可能淪為本身成功和有問題策劃的「受害人」。
三新站的乘客量平日可升到六萬人次（早上約三萬人次及傍晚三萬人次），比預計一年後的五萬人次多百分之二十。
但像布莉葦這類搭客還是忍不住想知道當局這筆七億四千五百萬元的投資是否值得。
她以前從VIMONT區的家搭巴士到滿市AHUNTSIC區與拉娃市一水之隔的HENRI
BOURASSA地鐵站，接著搭乘地下火車到舊滿地可上班，共花了一小時五分鐘。
如今她搭半小時巴士到拉娃的CASTIER站，再搭半小時的地鐵上班，節省了五分鐘。
昂貴投資
滿市公車局估計拉娃延長線只添加至二千名新乘客。這意味著絕大部分的人一直都使用公車，所以因地鐵而捨棄汽車的人相當少，就算有三千名新乘客，等於在每人身上投資廿四萬八千元，足夠他們在滿市買一間自置柏文單位。
「倘若只取代了公車巴士，對解決一項基本問題來，可說是非常昂貴的投資。」滿市麥大和多倫多RYDERSON大學公車和城市策劃專科教授夏德（M.
HAIDER）說。
其實更好及便宜的應對構思應是改善現有的公車系統，他說。
拉娃市長華蘭科（G. VAILLANCOURT）的想法正好相反。
「巴士，」他說。「已存在了卅年，對我來說已毫無新意。閣下不能夠吸引新搭客使用巴士系統，必須給他們一個真正的取代物，而這取代物眾所周知就是地鐵。」
巴士不時困在擁擠的交通及暴風雪裏，以人頭來計運作費比地下火車更昂貴，他說。在這方面，巴士每程花四元七十五仙，而地鐵不到三元。
滿市人被迫等候因地鐵火車擠滿了拉娃居民，結果自新線路啟用後多個月來滿市公車局先後接到不少投訴。在九個月內一共有四百多宗，新線面世前那年同期有一百廿二宗，據RADIO-CANADA引用它透過資料探詢例（ACCESS
TO INFORMATION ACT）所獲得的文件說。
公眾歡迎
「當然，計劃很成功及我們對有關資料感到欣慰，但仍然有人投訴，所以我們想將之減到最低。」滿市公車局發言人露葉媞（M. ROUETTE）說，並補充道今年一和二月的投訴安比以前減少了百分之六十。
為了回應需求，自一月起滿市公車局已將班次提升了百分之十七，修改火車車廂以便容納更多乘客，同時將橙線的火車數量從廿九艘加到卅三艘，上下班時間每三分半鐘就有一班車，露葉媞說。
每兩艘向駛地下火車就有一艘自HENRI BOURASSA站直接出發，確保滿市人有座位，她說。
「我們不能令投訴數量變為零，這有如創造奇跡。」她說。「奇跡就在新火車到達後出現。」
公車諮詢團體TRANSPORT 2000本省分支行政主管巴里辛（N. PARISIEN）說，投訴增加亦是一樁好事，因可促進改進，例如升級滿市大部分近四十五年高齡的地下火車隊。
與地鐵系統對抗並不容易，他說。因為它受公眾歡迎，他說。
一九九八年選前應允會建這延長線的魁人党宅查德（L. BOUCRARD）低估了這宗工程的開銷，以為只須耗費一億七千九百萬元。「我們如今希望這新系統事事順利。」巴里辛說，儘管他的團體十五年來一直反對延長線計畫，認為是一項昂貴的投資。
其他大計
建這段地鐵已吸走了十億四千五百萬本應花在保健、補洞坑或將現在公車系統升級的納稅人金錢，夏德說。
滿市公車劇及監管滿地可區公車計劃的大都會公車局（METROPOLITAN TRANSIT
AGENCY）在另一廂指出拉娃延長線乃一項政治決定。
「政府既然決定地鐵應延長到拉娃市，我們必須依本辦事。」滿市公車局董事局副主席兼市議員羅德郎（M. ROTRAND）說，延長線似乎相當成功。
「明顯地，市府當初本來較喜歡藍線向東延伸到ST. LEONARD， MONTREAL NORTH和RIVIERE DES
PRAISIES這些人口稠密的地區。」
大都會公車局正在研究這計劃，以及橙線COTE VERTU站向北擬進多兩站深入聖羅倫區的構思。拉娃市長華蘭科同時在要求延長線增添十公里以接連地鐵線另一端，形成一環形地鐵火車系統。
「拉娃延長線證實了如閣下興建，乘客就會陸續前來。」大都會公車局主席兼行政總裁高提爾（J. GAUTHIER）說。
但與廿二年前興建的藍線仍然使用量不足。夏德說，顯示出只有人口稠密的地區投資才會有回報保證。他仍然認為無論乘客多寡，拉娃延長線仍然是一種浪費。
