•本報記者
滿市公車局正打算更換旗下四百一十輛口碑不佳－－無論乘客或司機－－的低車身巴士。
這批於一九九六年向本省 NOVA BUS
巴士製造公司購買的巴士事先沒有先在街道上測試。自從服役之後，它們問題叢生，而可上下移動的梯經常失靈，以至不能履行服務坐輪椅殘障人士的諾言。（不知為何要續用了十二年才有此結論。）
新巴士購置事宜已宣佈投標，有其他兩間製造城市公共巴士的公司－－安省密西沙加 ORION BUS INDUSTRIES
和曼尼托巴省溫尼闢市的 NEW FLYER INDUSTRIES 公司－－預計將會競投。
新政策與一九九六年的「本省採購」安排背道而馳。
在那時候，省府提供大量津貼給購買本地製車輛的城鎮當局。
到了二00一年時，省府與他省簽了一項協議，「本省購買」遂成為歷史。
到了今年六月，滿市公車局應會選擇其中一廠商及在路上及他區實地測試它所生產的巴士，公車局運作處行政主任狄斯羅西（C.
DESROSIER）不久前表示。
更換巴士的開銷估計二億元，一半由省政府支付。
不過真正的支出要看公車局決定購買－－信貸十六年－－或租八年而定，看那選擇較便宜。
「我們想看看有甚麼對我們本身及我們客人較有利。」他告訴記者。
測試新巴
包括加長身在內的所有新巴士將具備「絕對可信賴」的水力操縱升降梯級，確保坐輪椅人士可以上車。他說。
這些新巴士的長度將迎合標準即十二點五米，卅三個座位和四十四個站位。
它們以「生質柴油」（BIO - DIESEL ）為燃料（當中有百分之五再生油），成本較廉及比普通柴油更環保。
至於舊巴士，可拿去與新供應商「換購」，將所得款項從新車賬單上扣除。官員們說。
除此之外，滿市公車局日前還測試了一輛油電混合能源（HYBRID ）的巴士。
公車局官員和記者們從滿市會議中心（PALAIS DES CONGRES ）搭這輛巴士到藍線 PARC
地鐵站。比起那些低車身巴士，這輛特別巴士予人的印象似乎好得多。
電動摩打－－由一部廿四伏特電池推行－－乃油電混合能源車子的主要能量來源，直至抵達更多的速度時，「生質柴油」引擎才取代其
工作。踏剎掣的能源有助車頂底部電池再次充電。
將會有八輛這類巴士在 N.D.G. 、高狄尼（COTE DES NEIGES ）、喇莎（LASALLE）及衛登（VERDUN
）等區的正規巴士路線上測試。目前公車局正在留意乘客的人數對能源的消耗構成甚麼影響。
「對於乘客來說，最大的分別應該是噪音程度。」公車局工程師勒杜（R.
LEDUC）說。「當從停止的狀態啟動，柴油引擎毋須過度運作，每分鐘轉數逐漸增加，所以加速和剎掣的過程比一輛普通巴士安靜。」
