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一条路如何改变一座准万亿城市的经济格局(2)

来源:网络整理 作者:华侨时报 发布时间:2020-07-23
摘要:向南,做上海的“北大门”。对接好上海产业转移,是关键性的一步。据了解,为强化与上海的功能对接与互动,承接上海非核心功能疏解已经多次写入到

  向南,做上海的“北大门”。对接好上海产业转移,是关键性的一步。据了解,为强化与上海的功能对接与互动,承接上海非核心功能疏解已经多次写入到南通的地方版行动计划中,并且从2017年开始,南通每年都会在上海举办一次对接服务上海的大会活动。

  除了承接上海产业转移,南通还更看重上海的科技创新资源,期待在产学研合作上实现“上海孵化、南通转化”。上海市科学学研究所发布的《2019长三角一体化区域协同创新指数》报告指出,上海、苏州、南通,长三角三大技术转移枢纽城市已逐步形成。其中,南通是长三角最大的技术专利输入城市。

  显然,向南能借力更好的城市资源。

  随着沪苏通铁路正式开通,上海、苏州、南通三个“好朋友”终于在一条铁路上实现了大通联。目前,铁路的一期工程从宁启铁路赵甸站引出,经南通市、张家港市、常熟市、太仓市、昆山市、上海市嘉定区,接入安亭西站。

  大交通下的城市群变局

  资料显示,沪苏通铁路是国家Ⅰ级客货共线双线电气化快速铁路,以承担上海、江苏城际旅客交流为主,兼顾货物运输和中长途旅客交流,设计时速200公里/小时。

  对于南通而言这是第一条直通上海的铁路,但对于上海这个长三角中心城市来说,却是近年来第四条直连铁路。此前还有2010年7月1日开通的沪宁城际铁路,2010年10月26日开通的沪杭高铁(沪昆高铁沪杭段),以及2011年6月30日开通的京沪高铁。

  与中心城市连接有多重要?

  以京沪高铁为例,截至6月30日,京沪高铁已安全运营3289天,累计开行列车110.8万列。这条高铁为沿线区域的经济发展注入强大的经济活力,沿途24座车站周边已经建起了一批产业园区。

  所以,南通人对直通上海铁路的期待之强烈,近20年的执念,也就非常容易理解了。

  南通市铁路办副主任顾欣荣介绍,有了这条路,融入苏南、接轨上海,可以有效提升长三角人流、物流、资金流的配置效率。南通将更快捷地融入到长三角一体化中去。

  今年初,南通与苏州和无锡两城签订的城市合作协议,也均将交通合作放到了重要的位置。4月8日,南通和苏州签署《关于加强苏通跨江融合发展的战略合作协议》。4月9日,南通和无锡签订《关于加强锡通跨江融合发展的战略合作协议》。前者指明,与苏州共建苏通科技产业园和建立跨区域交通基础设施合作推进机制,共同推动通州湾长江集装箱运输新出海口建设;后者也着力港口联动合作。来自《航运交易公报》的数据显示,2020年上海港需完成海铁联运货运量24万TEU,实现同比翻番,目前正积极补齐铁路基础设施建设短板。

  这几则消息叠加,长三角北翼区域正在酝酿新的铁海联动运输格局逐渐浮出水面。由此可见,“要想富,先修路”在城市实现高质量发展的探索中同样适用。而更大规模、更高层级的路网建设,也已经展开。

  今年4月国家发展改革委、交通运输部两部门联合印发了《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》,明确到2025年,加快构建长三角地区现代化综合交通运输体系。届时,“轨道上的长三角”将基本建成:铁路密度达到507公里/万平方公里,高速公路密度达到500公里/万平方公里。其中,上海大都市圈以及南京、杭州、合肥、苏锡常、宁波都市圈内享受1小时公交化通勤客运服务。

  路通了,城市“朋友圈”的人流、物流交互才能更加密切。路通了,经济线才能更有活力。(【财经翻译官】 黄浩/文)

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责任编辑:华侨时报