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中国中车:以自主创新叫响“中国制造”

来源:网络整理 作者:华侨时报 发布时间:2018-12-13
摘要:中国中车:以自主创新叫响“中国制造”---2006到2017年, 中车实现了从“时速200至250公里动车组”到“时速350公里动车

中国中车:以自主创新叫响“中国制造”

  中车唐山机车车辆有限公司的工人在“复兴号”动车组生产线上工作(2018年3月23日摄)。新华社记者 杨世尧 摄

  新华社北京12月7日电 题:中国中车:以自主创新叫响“中国制造”

  新华社记者樊曦

  从我国第一辆地铁列车到全球首列应用全碳纤维复合材料的新一代地铁,从“和谐号”到拥有完全自主知识产权的“复兴号”,改革开放40年来,中国中车瞄准世界一流水平,不断增强研发能力,强化自主创新,实现了在世界先进轨道交通装备领域“领跑”目标,成为全球规模最大、品种最全、技术领先的轨道装备企业。

中国中车:以自主创新叫响“中国制造”

  两列16辆长编组“复兴号”动车组在位于山东青岛的中车四方调试厂房做最后的静态调试试验(2018年5月10日摄)。新华社记者 李紫恒 摄

  重研发,从“跟跑”到“领跑”

  走进中车四方股份公司交车线,一列列崭新的高速动车组如同巨龙般整齐排列,蓄势待发。这里跑出了中国高铁的多个第一——

  我国首列时速200至250公里高速动车组、首列时速300公里高速动车组、首列设计时速380公里高速动车组,以及首列“复兴号”动车组……这里驶出的CRH380A,创下了时速486.1公里的世界高铁运营试验第一速。

  “研发能力是企业发展的第一驱动力。”中车四方股份公司总经理马云双说。

中国中车:以自主创新叫响“中国制造”

  中车唐山机车车辆有限公司的工人在“复兴号”动车组生产线上工作(2018年3月23日摄)。新华社记者 杨世尧 摄

  仅仅15年前,我国轨道装备牵引、制动等关键系统还多为进口,单单一个制动响应时间的软件小改动就要受制于人,被国外企业开出高价,完成时间还没保证。

  马云双说,从“跟跑”到“并跑”再到“领跑”,中车四方不断强化研发投入,逐步掌握先进轨道装备关键核心技术,跻身世界轨道装备“第一梯队”。

  2006到2017年, 中车实现了从“时速200至250公里动车组”到“时速350公里动车组”再到完全自主知识产权的“‘复兴号’中国标准动车组”的速度与产品“三级跳”。

中国中车:以自主创新叫响“中国制造”

  2017年6月26日,中国标准动车组“复兴号”G123次列车从北京南站首发。新华社记者 邢广利 摄

  求创新,打造高铁“金名片”

  7日9时整,G1次中国标准动车组“复兴号”驶出北京南站,逐步加速。历经4小时28分的飞驰,抵达上海虹桥站。

  一路上,“复兴号”最高时速超过了350公里。这个时速也为中国刻下里程碑:世界高铁运营时速最快的国家。

  “复兴号”是中国高速列车多年技术创新的积淀。2017年6月,“复兴号”投入使用,持续运行时速达到350公里,并具备时速400公里以上的运速储能,成为全球运行速度最快、更安全、更可靠的动车组列车。

中国中车:以自主创新叫响“中国制造”

  观众在长春轨道交通展上参观中车长春轨道客车股份有限公司发布的新一代地铁列车车体(2018年9月7日摄)。新华社记者 许畅 摄

责任编辑:华侨时报


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