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揭秘!京津城际线上有这样一群“夜行侠”

来源:网络整理 作者:华侨时报 发布时间:2018-04-01
摘要:揭秘!京津城际线上有这样一群“夜行侠”---作为京津城际铁路电气化维护的重要组成部分,京津城际铁路永乐供电

  新华社北京3月28日电(记者幸培瑜 吉宁)早上六点零一分,第一班京津城际列车驶出北京南站,这是中国第一条设计时速350公里的高速铁路,今年已十岁了。

  作为京津城际铁路电气化维护的重要组成部分,京津城际铁路永乐供电工区承担着管区内2万多根吊弦、2300多根接触网支柱等设备和牵引供电线路的巡视和检修工作。十年来,永乐供电工区的职工们以专业的精神和忘我的工作态度,全力保障着线路安全。他们也亲历着、见证着京津城际乃至整个中国高铁“飞一样”的发展。

  每年在铁路上度过340个夜晚

  2018年3月5日,气温零下三度,记者来到了永乐供电工区。

  深夜,才是工作的开始。

  晚上八点多钟,位于北京东南六环外的京津城际铁路永乐综合保养点灯火通明,京津城际铁路正线距此不到100米,每隔几分钟就有一趟动车组飞驰而过。

  在保养点一栋二层小楼的会议室里,30多名工人紧紧地坐在一起,等待工长郭宾安排部署晚上的巡检工作。

  “我们几乎每天都要上线巡查,牵引供电事关列车的安全运行,容不得一丝马虎。”郭宾说。

  每天最后一趟高铁驶过后,就开启了铁路上的“天窗时间”,郭宾和他的团队将抓紧利用这短短的四五个小时开展巡查。

  到了预定的检修地点,4盏1000瓦的钨丝灯将夜色照得通亮,几名工人娴熟地将软梯挂在接触网的支柱上,一眨眼的工夫,两位高空作业老手王飞、惠少鹏就爬到了距桥面7米的支柱上,仔细探查。

  “安全绳系好,不要慌,一点一点来。”郭宾一边拿着手电筒照着支柱,一边大声提醒高空作业的两位同事。这是一个枯燥、重复的工作,3月的北京春寒料峭,气温还处于零度以下,桥面的温度更低,为了能够观察到接触网的实际情况,工人们必须爬到支柱顶部。

  “接触网是个要命的玩意儿,哪怕一根小小的吊弦脱落了,也可能让列车的受电弓受损,造成列车停运。”郭宾说,每根支柱都要仔仔细细地看,发现问题就要立马更换。

  冬天防风防雪,夏天防雨防雷,春秋还要防鸟类筑巢,巡查工作几乎没有一天是消停的,哪怕一个塑料袋飘到接触线上,也能让他们紧张半天。

  “一年365天,最起码340天要上线,昼伏夜出,所以大家都叫我们‘夜行侠’。”作为工区上级单位的领导,中铁电化运管公司北京维管段党委书记崔风清感触颇深。

  像爱护眼睛一样爱护设备,像维修钟表一样维护设备

  作为中国第一条设计时速350公里的高速铁路,京津城际铁路的建设和维护都没有先例可循,需要自己一点点摸索。

  “感觉走进了无人区,当时我们也不熟悉高铁线路的运维,刚接上线路的时候就是靠走,把我们管的每一个支柱、每一个设备都走到。”北京维管段生产技术科科长刘恩亭说。

  为了能够尽早进入状态,工区创造了一个“预想会”的工作模式,每天夜里上线之前先开会,每个人都要当场陈述自己当晚的工作任务,预想可能遇到的问题和困难,所有内容都要录音录像、留存备查。这一工作模式已经延续了十年,和京津城际铁路“同龄”。

  事前预想、事中恪尽职守,严格按照设计标准维护设备,此外,工区还规定每个季度都要对巡查范围内所有供电设备复查平推一次,“全是一步一步走出来的。”刘恩亭说

  “归结起来我们的工作就是三高:高空、高压、高速。距离地面20米的高空、27.5千伏的牵引供电线路、350公里时速的高铁,每个人都必须牢记自己的职责。”郭宾说。

  永乐供电工区流传着一句名言:像爱护眼睛一样爱护设备,像维修钟表一样维护设备。

责任编辑:华侨时报