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走近“最美铁路人”(下)

来源:网络整理 作者:华侨时报 发布时间:2020-01-10
摘要:迎春时节他们最美——走近“最美铁路人”(下)---

  新华社北京1月9日电 题:迎春时节他们最美——走近“最美铁路人”(下)

  新华社记者樊曦

  春运将至。为大力弘扬铁路人的奋斗精神,中央宣传部、中国国家铁路集团有限公司发布了景生启等一批“最美铁路人”先进事迹。

  让我们一起走近“最美铁路人”,聆听他们的故事。

  当好大秦重载的“火车头”

  大秦铁路,我国煤炭运输大动脉。中国铁路太原局集团公司湖东机务段重载司机景生启,就是在这条铁路上不断创造纪录的人。

  大秦铁路的运输主力是2万吨重载列车。这种列车由2台机车牵引,210节车厢长达2.6公里。经过大坡道时,列车首尾高低落差相当于10层楼的高度。开行初期,行至下坡,司机经常先停车再启动,一停一启至少要耽误6分钟,堵得后续列车也跟着停车。

  景生启看在眼里,急在心里。他一遍遍试车,重新绘制受力分析图,计算缓解时间点,寻找调速手柄的最佳级位,终于总结出《2万吨精准操纵法》,手把手带出89名司机,不仅让大秦铁路大坡道停车重启彻底成为历史,还填补了世界重载列车操纵技术标准的空白。

  2014年4月2日,中国首列编组320辆、总长近4公里、牵引总重31500吨的重载试验列车成功试车,我国又创造了世界重载铁路领域的新纪录。喝彩声响起,试车司机景生启只说了一句,“重载铁路给了我广阔的舞台,如果国家有需要,开行4万吨、5万吨重载列车,我还会请战去试第一把!”

  扎根高铁科研一线

  在中国高铁“摇篮”之一的中车四方股份公司,首席技师郭锐可谓高铁转向架的“大百科”。从和谐号到复兴号,13种型号25种转向架装配的每道工序,都烙印在郭锐脑中。

  为了打造纯中国血统的复兴号,转向架采用了全新的分体式轴箱设计,轴箱内孔公差必须控制在0.04毫米以内。可试制初期,装配就是不达标。凭借18年的工作经验,郭锐带领团队制定了90种装配方案,经过上千次的反复验证,终于找出了最佳装配方案。

  复兴号有50多万个零部件,类似于“0.04毫米”的难题数不胜数。为了将装配工艺固化为作业规范,郭锐带领团队共编制了220份作业要领书,被同事们誉为复兴号转向架组装的必备“宝典”,更形成了中国高铁工艺标准体系。

  中国铁路提速有多快,列车检测技术的攻关就要有多快!中国铁路上海局集团公司科研所机辆技术研究室主任朱挺,就是一名与铁路创新竞速的人。

  中国铁路大提速,铁路电气化改造密集展开,他带领队伍填补非接触式检测技术的国内空白,光实验数据就记录了8万多条。中国高铁实现零的突破,朱挺又着手研制高铁“万能”巡检车。

  当时,国内既有的高速动检车,仅能对线路进行数据量的检测,最高检测速度仅80公里。朱挺带领团队进行攻关。2018年12月,国内首列时速160公里电传动多专业综合巡检车上线。这列“流动医院”,实现了沿线工务、电务、供电设备结构状态的可视化巡检,甚至连接触网上直径10毫米螺栓的螺纹都能拍清楚。

  “我还将带领团队不断探索,用更多的科技成果为中国铁路高质量发展增光添彩。”朱挺说。

  精品匠心守岗位

  京广、陇海两大铁路干线的交汇处——郑州北站,每天2.2万辆车辆在这里分解、编组,再运往全国各地。中国铁路郑州局集团公司郑州北站驼峰连结员陈林紧跟时速10公里的调车车列,在三四秒内,摘开连接车辆的车钩,使车组分离并溜向预定的股道。

责任编辑:华侨时报