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记中交二航局总工程师张鸿

来源:网络整理 作者:华侨时报 发布时间:2018-04-18
摘要:誓将天堑变通途——记中交二航局总工程师张鸿---跨越天险,如履平地。被称为“人间彩虹”的桥梁,带来畅通坦途

  新华社武汉4月13日电 题:誓将天堑变通途——记中交二航局总工程师张鸿

  新华社记者李劲峰

  跨越天险,如履平地。被称为“人间彩虹”的桥梁,带来畅通坦途的背后,凝聚着建桥人的智慧与心血。

  苏通大桥、杭州湾大桥、北盘江大桥……直接主持和指导的特大型桥梁建设达20多座,多项工艺创新助推中国桥梁刷新世界纪录,中交二航局总工程师张鸿用敢于接受挑战、勇于创新突破的执着与信念,践行天堑变通途的建桥使命。

  半路出家:从建码头转行建大桥

  多次创新建桥工艺、获得国家科技进步奖的张鸿,真正接触桥梁建设已是36岁。

  1998年,中交二航局开始涉足桥梁建设业务。担任副总工程师的张鸿此前一直从事码头工程设计施工,随之开始转行。

  “我虽然是学交通建设出身,可刚接触时,很多桥梁名词术语都没听过。”张鸿说,隔行如隔山,桥梁与码头水工虽同属土木建筑领域,但两者结构体系完全不同,转行阵痛难免。

  桥梁被誉为土木工程领域“皇冠上的明珠”。相对于摩天大楼、码头岛屿等大型建筑工程,桥梁不仅需要承受自身荷载,还得经受汽车、火车高速驶过的巨大冲击。

  “建桥既要‘下地’,也得‘上天’。”张鸿说,桥梁作为柔性结构,如同纤细的面条,要平衡好各种结构、风力、抗震等因素,“如同走钢丝绳,稍有不慎就会留下隐患,甚至出现垮塌等重大事故”。

  1998年底开工的武汉军山长江大桥,是张鸿首次参与施工的大型桥梁。“当时我就定位为一个普通工长,从零开始补课。”从桥梁结构试验、计划安排、混凝土浇筑,每个施工环节,都活跃着张鸿的身影。

  常在工地跑,不坐办公室的工作习惯,以及懂设计、爱琢磨的专业基础,使“半路出家”的张鸿很快融入建桥体系。

  勇于创新:施工现场立下“军令状”

  2002年张鸿出任二航局总工程师。考验随即不期而遇。

  斜拉桥是大型桥梁的一种基础桥型。2003年动工的苏通大桥是世界上首座主跨超千米的斜拉桥,张鸿担任这个项目总工程师。滚滚江水很快给了他一个下马威。

  搭建基础施工平台是建桥的第一步。直径1.4米、长达60多米的钢桩打到江底,10多根偌大钢桩却在湍急江流中抖动、倾斜、倒下,完全无法立住。

  桩基立不住,基础平台搭不起,桥梁施工就无从谈起。“苏通大桥靠近长江入海口,江水深35米,江底土质松软,水流最高超过每秒5米。”张鸿回忆,前期浅水区成功试验的桩基,这种环境下就像“筷子插在豆腐上”。

  焦虑中,张鸿掷下军令状:“解决不了这个问题,我引咎辞职!”

  连续几天没日没夜开会商讨后,团队确定直接打入2.8米直径钢护筒,替代现行施工方案。张鸿说,然而这种工艺不仅要改变前期设计,过去也没有先例。

  张鸿重新设计图纸,调整施工步骤,使施工平台顺利搭建。历经5年,苏通大桥顺利通车,创造多个世界第一,并荣获世界桥梁领域多项创新大奖。

  刷新国内工程规模纪录的江苏润扬长江大桥、世界垂直高度最高的贵州北盘江大桥……张鸿负责的一系列特大型桥梁建设中的创新突破,多次获得国家科技进步奖与发明专利。

  跨江越海:誓将天堑变通途

  跨海大桥面临海上大风大浪,高盐海水腐蚀,海底结构不稳定,加上远离岸上补给,建桥更复杂、难度更大。大桥能否跨越海洋,是一家企业乃至一个国家建桥综合实力的重要体现。

责任编辑:华侨时报