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访谈丨“产品大师”王晓秋:技术不能转化为用

来源:网络整理 作者:华侨时报 发布时间:2020-06-01
摘要:图片来源:企业供图履新上汽集团总裁一个月后,王晓秋选择在荣威RX5MAX的品鉴会上首秀。对他而言,上汽乘用车的

每经记者 黄辛旭    每经编辑 段思瑶

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图片来源:企业供图

履新上汽集团总裁一个月后,王晓秋选择在荣威RX5 MAX的品鉴会上首秀。对他而言,上汽乘用车的这份情感是怎么也割舍不掉的。

在上汽集团工作了31年的王晓秋,其中有将近10年的时间是在上汽乘用车度过的。在上汽自主项目成立之初,王晓秋就是“拓荒者”。虽然中间有过短暂的离开,但自2014年重新调回上汽乘用车后,他又“掌舵”了5年时间。2018年,上汽乘用车以72.9万辆的成绩杀入自主品牌准一线阵营。

在谈及接下来上汽集团的发展思路和未来目标时,王晓秋认为:“未来将统一调配集团资源为上汽旗下各版块服务,在车市寒冬中‘死守’市占率。”

根据上汽集团公布的销量数据显示,上汽乘用车7月份销量数据为5.2万辆,同比增长8.13%,经过了“国五国六”的切换季,市场正在企稳回升。

自主对标合资

从上汽乘用车当初的20万辆年销量规模到如今的70万辆,王晓秋的“掌舵手”作用显而易见。

“品价比”是王晓秋经常挂在嘴边的一个词,因此还被同事送了“产品大师”的称号。就像在此次荣威RX5 MAX预售上,王晓秋称这款车在定价上可能会做一些牺牲,但完全是一款可以对标合资的产品。

预售价格区间为14.98万~17.98万元的荣威RX5 MAX,与荣威品牌旗下“爆款”车型RX5的名字相似,但两款车型却不甚相同。据上汽乘用车副总经理俞经民透露,荣威RX5 MAX并非RX5的车型改款,而是一款全新车型。

“荣威RX5 MAX是上汽乘用车往上走的一款标志性产品。”王晓秋认为,上汽乘用车的品牌向上需要靠产品来突破,荣威也必须要通过RX5 MAX这样类似的高质量产品,继续提升市占率。

站在70万辆的年销量规模上,品牌塑造已成为上汽乘用车接下来必须要考虑的问题。“品牌不向上没有将来,向上的关键是产品。”王晓秋称,上汽乘用车整个团队都对产品做了反思,我们得出的结果是产品的导向发生了根本变化,所以上汽乘用车未来要从以“技术”为中心转为以“用户”为中心,技术不能转化为用户需求就是自娱自乐。

虽然品牌向上迫在眉睫,但并不是一蹴而就的事情,王晓秋说,“品牌向上是要时间的,急不得。”

继2016年推出荣威RX5开启上汽自主品牌向上的第二阶段后,上汽乘用车希望2020年的产品再做一次彻底变更,从围绕技术为中心变为真正围绕用户需求为中心。

上汽一定要整合

“很多人都在怀疑30年合资合作下来,自主品牌究竟有没有学到新东西,有没有进步?”王晓秋直接点出了这些年大家对中国汽车产业合资之路的质疑。

早在上汽自主项目启动之初,作为负责人的王晓秋就主导收购了罗孚全系列核心技术产品的知识产权,并引进原罗孚工程师。彼时,王晓秋有一句很有名的话:“我买了阿迪达斯,并不代表我就是姚明。”王晓秋希望,上汽乘用车可以将技术研发和生产制造等消化吸收,成为自己的能力。

技术出身的王晓秋,一直认为只有自己学会技术,造车才会变得没那么神秘。目前,自主品牌中能做硬件的企业有很多,但真正能够控制软件标定以及自主开发核心硬件和软件的企业几乎没有几家。

“上汽乘用车现在已基本把自主品牌最难攻克的硬件和软件架构搞定了。从明年开始,我们可以自己控制所有参数标准。”据王晓秋透露,明年上汽乘用车新一代产品的动力总成会有更大进步,以解决自主品牌所遇到的壁垒。

在上汽乘用车突破技术瓶颈的过程中,如何协同上汽集团的资源,平衡成本与效率,成为王晓秋接下来的重要工作。

责任编辑:华侨时报


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