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专访:领克的老家到底在哪儿?

来源:网络整理 作者:华侨时报 发布时间:2018-08-08
摘要:吉利集团旗下领克品牌的第二款量产车——领克02上周在阿姆斯特丹全球首发,成为近期市场关注的一个焦点,而业界

  吉利集团旗下领克品牌的第二款量产车——领克02上周在阿姆斯特丹全球首发,成为近期市场关注的一个焦点,而业界对此的关注已经远远超过了一款新车本身。

  问:先是领克01前年10月在柏林全球首发,现在领克02在阿姆斯特丹全球首发,两次活动您都参加了。您认为,两款车的首发式都是在欧洲,这是不是刻意做给中国媒体和消费者看的,强调领克“欧洲血统”,来抬高自己在中国的身价?

  答:这么说没错,但这仅仅是原因之一,更重要的是,领克定位于国际品牌,而欧洲是国际化程度最高的市场,能在这里站稳脚跟,才算得上是真正的国际品牌。领克01已定于2019年在比利时根特的沃尔沃工厂投产,2020年在欧洲上市,所以,首发式在欧洲,邀请大批欧洲媒体参加,顺理成章。

  领克02首发式后,中国媒体应邀参观比利时根特的沃尔沃工厂,领克01将在这里和沃尔沃CMA平台的车型共线生产,我认为这或许比参加02首发式更有意义——第一次,一个有中国血统的全新汽车品牌在发达国家有了一个生产基地,其产品将在欧洲地区上市。一年多前,我在沃尔沃的老家哥德堡参观领克的出生地——位于市中心的吉利欧洲研发中心(CEVT),之后去柏林参加01的首发式,也有类似的感觉(参见《吉利新品牌定位有多高?》)。

  问:但在中国,不少人把领克看作是自主  品牌,而不是国际品牌、合资品牌。您怎么看?

  答:自主品牌本身就是一个混乱不堪的概念。一般的理解是,在中国市场上,自主品牌就是民族品牌或中国品牌,其他的叫国际品牌或合资品牌,所谓合资品牌其实就是在中国合资生产的国际品牌。但问题来了,像领克这样为中国企业拥有,却出生在瑞典,将在比利时生产,在欧洲销售,另一方面又率先在中国由吉利与沃尔沃合资生产,而且已经上市销售的品牌,到底是国际品牌还是自主品牌?它的老家到底是瑞典哥德堡还是中国浙江?

  我看,领克是第一个与生俱来的、真正意义上的全球化汽车品牌,集中体现了经济全球化时代的一些主要特征——不同种族和国籍的人、不同国家的企业混血生子,有两个以上的老家,且四海为家……相比之下,传统国际汽车品牌起初都是为本国消费者而生的,后来才走向国际市场。

  问:第一个全球化汽车品牌,是个新说法。但目前国内市场普遍认可的只有自主品牌和国际品牌,而且一说是自主品牌,价格上就要矮几分;一说是国际品牌,价格上就可以高几分。虽然少数高端自主品牌由于设计、技术和品质的大幅提升,和国际品牌产品的价差已经开始缩小,但基本上是田忌赛马的路数。从领克的情况看,不少媒体一说到领克,就拿长城WEY  来对标。一个是国际品牌,一个是自主品牌,这样一比,领克是不是亏大发了?

  答:都说吉利善于营销,我看长城也不差,至少是在领克与WEY关系的舆论导向上占尽了便宜。其实无论从血统、技术含量、工艺标准、目标用户等方面看,领克与WEY都不在一个层面上,虽然价格相当接近(参见《领克的对手到底是谁?》)。

  我问过吉利的高管,吉利宣称领克是国际品牌、源于欧洲,却对媒体拿领克和WEY来对标一声不吭,为什么?回答是:用户体验了后,自然会分出高下。

  我感觉这样的回答貌似相当自信,却不符合吉利一贯主动出击式的营销风格,或许是反映出吉利的一种顾虑或无奈:草根出身的吉利不想在国际品牌与自主品牌的关系上显得矫情,以免被人认为是娶了沃尔沃这样的大家闺秀后便迅速忘本了。

责任编辑:华侨时报