．本報記者
十二歲的孩子，每天上學放學都要坐學校巴士。這麼平常普通的事情對於Camille
Cockerton來講卻是噩夢。
在今年二月三日，Camille參加了一個滑雪學校舉辦的活動，當時有四十個孩子一同參加，她是唯一的生還者。那是在距離滿地可一百卅公里處的一一七號公路上，四十六歲的司機Robert
Curadeau由於駕駛失職而造成了車禍。
「我感覺到非常的奇怪，到現在我還有些害怕。」Camille說。當時她就坐在距離司機兩個座位的地方。
與Camille一同逃出來的還有當時的駕駛司機。或許是諷刺，最應該接受懲罰的人卻活了下來。
「當我躺在椅子上的時候我覺得我的背部十分的疼痛，我的運氣還算不錯，我以為背部受了重傷。」Camille回憶道。
如果Camille 當時戴著安全帶或許故事的結果就完全不一樣了。
為甚麼不在學校巴士以及公車巴士上放有安全帶呢？原因是當巴士與普通的車輛構造不同，當巴士出現車禍的時候安全帶或許會成為逃亡的阻礙。
上週二類似的事故又再次上演。七十歲的Gerard Hivon從出車禍的學校巴士中逃脫之後便不治身亡。這輛學校巴士在距離滿地可卅公里的一一二號公路上與貨車相撞。其中一個孩子被視鏡刮傷，其他六位大人需要接受心理輔導。
新策改革
在美國的一個新規定就是在新的小型巴士上安裝肩膀以及膝蓋的安全帶，因為小型巴士是發生車禍率最高的。椅子的靠背也要升高十里米到六十里米以便與那些個子比較高的乘客。這一改革就要花費每輛巴士一萬圓的價格並且希望在三年內實現。
其實美國並不是這個領域的先驅者，在二00六年五月歐盟已經令所有的機動車輛包括學校巴士和灰狗巴士。澳大利亞則對巴士配有安全帶有十年以上的規定。
「加拿大可以借鑑與美國類似的改革去改變學校巴士內的構造．」交通運輸部Suzanne Tylko說。「我們應該考慮到學校巴士的座位高一些會更容易『劃分』。」
「劃分」的意思是用座位的高低來區分一些機動車輛的安全系數。
一九九六年到二00五年之間發生六起學校巴士的交通事故，六十一人死亡其中包括在魁北克省的四十三人。在今年十月份九歲的Kathelynn
Occena死於學校巴士與貨車相撞的交通意外。
在魁北克，每天大約有五十七萬五千名孩子乘坐九千五百輛學校巴士，同時在加拿大則有接近三百萬輛的學校巴士在運作。
「我們已經開始著手對一些靠背較高並且帶有安全帶的學校巴士，進行安全檢測。」Tylko說。「我們會用這些實驗來推動這一新規定。」
大約有三千多的車禍源頭就是機動車的椅子，在上個月五宗車禍案導致駕駛者死亡。
「這完全不一樣。」Tylko說。「通常是成年人在學校巴士上走來走去，有些就像派對一樣。」
與此同時，加拿大運輸部門也在尋找一些更堅固的玻璃來阻止發生車禍的時候把乘客從車子裡面甩出去。
另一方面有些人便反對在學校巴士與灰狗巴士上面安裝安全帶，因為這需要更多的時間去設計安全帶的構造，以及安全性。
「或許安裝上安全帶之後，每年我們會挽救一些生命。」機械工程專家Alan
German說。「最重要的還是取決於我們想要在這上面花費多少錢。」
有些人則並不反對也不支持，因為他們不會在他們買了巴士票之後才去考慮巴士的安全問題。
