•本報記者
上世紀七十年代，安省交通運輸部經過檢討之後發現自己的確仍有疏忽之處，所以它增加了研究和科技經費，同時採納了如今的安省公路橋樑設計法例。
「它徹底改變了其行事方式和相關行業。」麥大建築系教授和下層建築專家米爾沙（S. MIRZA
）說。「他們採納了一套良好的橋樑檢查系統和橋樑復原科技……他們一直以來非常進步。」
未來五年內需要大肆整修的跨橋遠比本省少。專家們說。
不過自從省交通運輸部宣佈它會實施調查拉娃口跨橋倒塌事件的莊遜專委（JOHNSON COMMISSION
）的建議，在安全準則方面正迎頭趕上或超越安省。米爾沙說。
「對交通運輸部長布麗（J. BOULET ）我感到非常欣慰。」米爾沙說。「我對下層建設的前景充滿期待。」
省府同時建議在未來四年內花一百一十六億元將其道路系統升級。
這筆所建議的款項令人「振奮」，還有那創立一個監管公路下層建築獨立機構的概念，米爾沙說。「但仍要看是誰掌管這機構而定。」
布麗應允到時會仔細過濾這新機構的員工，同時指出本省將成為北美公路準則最妥善的地區之一。
但米爾沙仍有保留單憑這些可能還未足夠。他正在呼籲當局創立「完美中心」以便工程師們能將其技術知識升級及進一步重視「結構退休學科」以便老舊的建築物可得到妥善檢查和維修。「設獨立機構是件好事。所有的建議都是好構思及我本人希望它們可以實現。」在拉娃跨橋倒塌事件中受傷的五十九歲男子高辛諾（P.
COUSINEAU ）說。
他與五十八歲的女友碧黛（L. BEDARD
）被困在一水泥塊之下及脊骨嚴重受傷。碧黛到如今仍未能回公司上班。「令我不滿的是沒有任何道歉。」高辛諾說。「正好相反，以省交通運輸部眼前的言行看來似乎它毋須為事情負任何責任。」
