•本報記者
調查拉娃市 DE LA CONCORDE 跨橋倒塌事件的莊遜專委（JOHNSON COMMISSION
）日前在其報告中公開抨擊省交通運輸部無能和疏忽，以致危及公眾的安全。
該部部長布麗（J. BOULET
）回應說她將展示她的「行動計劃」以回應專委那份厚達二百頁的報告。有五人在二00六年九月卅日上述跨橋倒塌事件中喪生。
公路系統每況愈下的狀況乃省交通運輸部、其工程師和經理「廣泛疏忽」和「整體不負責任」的後果，調查專員麥莊遜（P. MARC
JOHNSON）說。
他建議徹底整頓該部經理階層結構。
省交通運輸部的「組織形式和工作習慣需要緊急改革。」專委於日前宣佈的最後報告說。
麥莊遜說省府在未來十年每年至少須撥五億元（共五十億元）去整修成千上萬道可陷入失修危況的橋樑和跨橋。
「如今是時候行動了。」他說。「我們別無他選，再沒有選擇了。」
本省一萬二千座公路建築物有至少百分之四十需要即時的關注。麥莊遜說。
他批評省交通運輸部的工程師似乎缺乏「對結構損毀要查根問底的好奇心。」
冰凍三尺
「無論公家或私人行業，尊嚴和敬業精神都非常重要。」他補充道。
專委報告指出沒有任何單一事件或個別人士須為跨橋倒塌事件負責。這悲劇亦非單一物理缺陷所導致。
可以引用「冰凍三尺非一日之寒」來形容此事的前因後果：卅七年前的不良設計和有瑕疵建築再加上馬虎的保養維修及未受過專訓的檢查員，結果有關跨橋狀況一日比一日差，以致最後跌到下面的十九號公路上。
說到底人為的錯失正是主因－－沒有經驗及行事疏忽的承包商，還有粗心大意的政府工程師，兩者合起來形成了一股疏忽的風氣。報告說。
它結論說：「導致慘案發生的是組織和人為因素，包括不履行職責及遵守程序，不完整的檔案，缺乏配合精神，錯失估計良機以及沒有考慮到這跨橋的特徵。」
報告強烈指責當年主導跨橋設計和建築工程的 DEJARDINS , SAURIOL & ASSOCIES 承包商，以及附屬承包商
INTER STATE PAVING INC. 。後者的東主是已故參議員里蘇托（P. RIZZUTO），現已結束營業。
滿市的 ACIER D'ARMATURE DE MONTREAL 也難辭其咎，因將跨橋的支撐鋼筋放錯了地方。
劣質水泥
麥莊遜的報告說，從第一天開始， DE LA CONCORDE 跨橋就受到這些過失所影響。
它聲稱設計規劃書有關水泥類型的陳述「不清不楚及結果用了劣質水泥。」
調查專員們認為這位承包商沒有經驗，而 DEJARDINS , SAURIOL 和 INTER STATE
「經常不履行職責及犯下安裝錯誤。」
放錯地方的支撐鋼筋大幅削弱了水泥跨板的支撐力量。報告說。
「這些鋼筋簡直一塌糊塗。」麥莊遜說。「這是一項草率差劣及一塌糊塗的工程。」
水和解冰化學鹽可輕易滲入劣質的水泥結構裡及令它「沒有足夠的抵抗結冰及融化循環所帶來的影響。」他說。
「這種水泥事實上有太多氣孔。」
因為支撐鋼筋安裝錯誤，所以沒有足夠支撐力去阻止水泥繼續退化，專委說，一旦退化到結構承受不住跨橋板的程度時，悲劇終於發生。
建築設計一開始已經不妥，加上省交通運輸部工程師對跨橋的檢查和維修草率馬虎，難怪後果不堪設想。
「已編排好日期的維修行動不再拖延，這事實足以道出問題所在。」報告說。
疏忽職責
調查專員們特地指出省交通運輸部工程師錯失了兩次跨橋轉危為安的機會：
•一九九二年時，該部工程師桑諾高（T. SANOGO
）在整修跨橋的擴展接合部份沒有適當地估計它的狀況。斯次整修工程不但進一步損害結構，而且不迎合省交通運輸部的準則。專委認為一九九二年那次整修是一次深入了解及解決結構問題的良機，但被錯過了。
「事實上，雖然已有證據顯示水泥結構嚴重退化及鋼筋安裝錯誤，當局進行那次整修時並沒再評估結構的狀況，同時沒有安裝相關的保護措施。」
•二00四年時第二次拯救跨橋的機會降臨。省交通運輸部當時派了結構專家麥西爾（C. MERCIER
）去檢查這跨橋，因該部另一工程師較早時警告說橋板水泥支柱出現了震裂痕（SHEAR CRACKS）。
三位檢查專員一致裁定麥西爾的檢查結果「不完整」及令人扼腕嘆息」。
總括來說，這些專員結論省交通運輸部犯下多項不同程度的錯誤：
•工程紀律記載草率，不夠認真。
•允許不迎合該部準則的不良報告通過。
•包容工程師和他們上司疏忽職責。
•儘管該部工程師知道 DE LA CONCORDE 大道跨橋的設計不妥應進行緊密檢查，但他們沒將這點列入他們的檢查章程裡。
不過報告卻認為五十四歲的波寧（J. BONIN
）毋須承擔任何責任，雖然跨橋倒塌前他前往巡視及衹拾起掉下的水泥片及沒有及時關閉跨橋。專員們指出他並非工程師，所以沒有相關經驗。
