【時報專訊】滿市的的士行業願意考慮轉用雙能源電動車，但它打算先研究這類車子在其他城市的表現如何才作決定。
這行業的代表和滿市的士管理局（MONTREAL TAXI BUREAU 」於本週二商討未來那年內使用雙能源車的開銷和好處。
滿市的士管理局主管斐耶（R.
BOYER）日前說，混合了汽油內燃系統和充儲電系統的上述車子售價比一般車子高，但在節省能源方面可助的士司機每年減少至一萬元的支出。
斐耶和的士行業的代表都是某個聯合委會的成員，而此委會定期聚會討論影響到行業的問題。
至於雙能源電動車，委會想研究其保養維修和保險支出，然後才向市政廳呈交建議書。
「須知道計程車每年行駛超過五萬公里，百分之九十是在城市的範圍內。」斐耶說。
「它們每天運作十六或十八個小時，私家車也不過兩或三個小時。」
紐約市長布隆柏（M. BLOOMBERG）已下令他城市的一萬三千輛計程車於二0一二年轉為雙能源電動系統。
與紐約有別，本省的士公司不供應車輛，由司機自購。滿市目前有約四千五百輛計程車。在我國，自上世紀九十年代起，雙能源電動計程車已開始在溫哥華載客，全國的士公司協會（CANADIAN
TAXICAB ASSOCIATION）財政人員貝爾（J. BELL ）在多倫多接受訪問時說。
它們亦在溫尼闢和多倫多這些城市的街頭行駛。他說。在卑詩省包括溫哥華的低陸平原（LOWER
MAINLAND），將衹發駕駛執照給汽油消耗量低或雙能源電動車輛而已。他說。
貝爾說他的協會同時在研究雙能源電動計程車的長處和短 處。
其中一項障礙，他說，就是售車公司衹提供數款這類車子。一些司機已經在投訴豐田 PRIUS
的內部和車尾相太小，其他則說他們的乘客聲稱難以登上福特 EXPLORER 這類車子。
