•本報記者
早上八時四十五分在滿市地鐵綠線 JOLIETTE 站，乘客在六十七號巴士上似乎可以找到座位，因為上班繁忙階段已接近尾聲。
這些乘客比較早前於早上七到八時的更幸運。
「巴士上通常擠個水洩不通。」每天常搭六十七號巴士的女學生芙絲（M. FOUCHER）說。「巴士每五分鐘有一班車，但大家還是擠在一起。」
據滿市公車局說，除了週末之外每天接載四萬零九百乘客從 JOLIETTE 站北行穿越過羅斯蒙區（ROSEMONT）到藍線
ST-MICHEL 地鐵的六十七號巴士是公車局一百九十二巴士中最忙碌，但其他路線投訴像沙甸魚般擠在一起的乘客大有人在。
這是為在其歷時廿年耗資八十一億的運輸大計中建議設一電車網絡和延長地鐵線這類冗長工程之餘，市長譚布利亦想在原有的巴士線上有所補充，例如加多五百輛巴士，更多巴士保留行駛線，建一道與其他車輛行駛道分開的走廊，引進不同體積的巴士，在上下班繁忙時間前後出動更多巴士，讓巴士在四叉路口有優先權及提供巴士正確抵達資料給乘客們。
捲土重來
「巴士也許不能舉足輕重。」公車局副主席羅特朗（M. ROTRAND）說。「但卻是令其他網絡運作的動力。」
上世紀九十年代裡淪為削減預算所針對目標的公車巴士將再次吐氣揚眉。市府對它們「舊情復熾」並非全部與需求有關，儘管它們的乘客比地鐵還多，公車局的數據顯示二00六年巴士平時每天的乘客達七十二萬九千人次，地鐵衹有七十萬零二千人次。
巴士乘客較多部份是因為人們的環保意識提高。事實上，我國的城鎮首長們喜歡在他們演講詞上插入這類「勸世」忠告：一輛巴士可取代四十輛房車及排出衹等於一輛房車六分之一的溫室氣體。
部份也因為省府大力支持。
省府於去年為省內的公車局設了一目標，就是於二0一二年時將乘客量提高百分之八，同時應允如達成這目標就會撥多一億三千萬元的新經費。
到底有甚麼項目的開支低過挖隧道？擴展巴士服務。
「如何在速度和舒適方面可令公車巴士與私人房車比較，這正是指標之一。」負責公車計劃的市議員拉瓦利（A. LAVALLEE ）說。
「有好些涉及極之有意義策略性行動的建議可能會大幅提升人們乘搭巴士的樂趣。」他說。「我希望滿市的巴士乘客獲得貴賓式服務。」
接下來就是計劃中值得留意的大型巴士走廊建設。此特快巴士走廊將設在街道中央，與其他車道分隔。
優先權利
全名 BUS RAPID TRANSIT 及簡稱 BRT 的這類巴士走廊將有自己的交通燈以便巴士可享有比其他車輛更優先的權利。
巴士將比如今的更舒適。拉瓦利說。巴士站將更稱得上是「站」，因為不僅衹是一個候車亭及牌子，人們可在那兒購票。
拉瓦利說，他想「立即」在 PIE IX 大道上建一走廊。「從第一天開始一定會非常成功。」
當街道有了巴士保留線，每天可以吸引一萬二千乘客，對公車局來說數量相當高。特快巴士走廊估計每天會有五萬乘客。拉瓦利說。
其他北美大城市先後已展開特快巴士計劃，如哈利法區域城鎮及多倫多的約克區，尤其是後者，那兒的 VIVA TRANSIT
公共巴士都安裝了高背座位、工作檯、安全座椅及將添加無線上網設備。
滿市另一項巴士大計就是將原來的四十公里長巴士保留線增至二百四十公里。
大部份的巴士改革建議「雖簡單但明智」，正如拉瓦利所形容，甚至相當通俗，例如乘客較少時在窄小街道上設小巴以節省金錢和保養資源。
抑或重新設計那些巴士轉彎遇到阻礙的四叉路口，或在繁忙時間時加長行駛路線以減低乘客的轉巴士需求。
方便乘客
再看看譚布利在其大計中及公車局現有計劃中所提及的二0一一年公車巴士，似乎以六十七號巴士為重點。
除了特快巴士走廊（BRT）之外，市長的大計相當「重視」這巴士線。
乘客們將登上一輛較長的接合式六十七號巴士專行駛在特快走廊上，抑或另一輛普通的六十七號巴士。
新的六十七號巴將衹在大型的四叉路口停站，至於那一輛六十七號巴對閣下更方便，由閣下決定後選擇。
繁忙時間前後會有更多巴士班次行駛以減少繁忙時間時乘客對巴士的需求量。
每一輛巴士都安裝方便輪椅上落的斜道。
交通燈將與如今不同，新的六十七號巴士添加讓它們優先通過的白燈，之後是一般的紅綠黃燈。
這六十七號巴士的司機將使用安裝在車內的全球定位系統控制交通燈的交替。當他 /
她向一紅燈駛去時，四叉路所有方向的燈全部轉紅。接著白燈亮起，他 /
她可以驅車駛過四叉路口而其他方向的車輛仍須等候紅燈。至於尾隨巴士的車輛，則須等多六秒才見到綠燈。
車內的電子告示牌將會告訴乘客到下一站須多數分鐘。在繁忙的巴士站裡亦會有電子牌告知下一班巴士何時抵達。
